Estudio de la movilidad global

eco-friendly-149801_1280Dalia Research GmbH es una consultora alemana especializada en la realización de estudios de investigación de mercado y de opinión; contando entre sus principales clientes algunas de las agencias de investigación más grandes del mundo, como ser: Nielsen, Kantar e Ipsos, así como importantes instituciones de investigación académica: Universidad de Stanford, la Universidad de Oxford y la Fundación Bertelsmann.

La visión de la consultora es utilizar la tecnología móvil para cambiar la forma en que se recopilan, analizan y presentan los datos de comportamiento; utilizando para ello una plataforma de software patentada para llegar a los encuestados y reunir los datos de las encuestas sobre la opinión pública, las actitudes de los consumidores y las tendencias.

Esta consultora acaba de publicar los resultados de un estudio sobre la movilidad a nivel global, en el cual se explora como se mueve el mundo, o sea como la gente en todo el mundo está utilizando el transporte y cómo las nuevas tecnologías darán forma al futuro de la movilidad.

El estudio se basa en una encuesta sobre una muestra de 43.034 personas a través de 52 países completada en febrero de 2017.

Teniendo en consideración que el actual sistema de transporte está en un proceso de rápida transformación, caracterizada por los vehículos eléctricos que prometen descarbonizar la utilización de los automóviles, las soluciones habilitadas para teléfonos inteligentes como Uber y Zipcar que conectan la oferta y la demanda de manera más eficiente, y que los automóviles sin conductor ofrecen el potencial de reemplazar a los humanos al volante; son los consumidores los que están en el centro de la revolución de la movilidad; a medida que la clase media de los mercados emergentes crecen por cientos de millones y demandan los mismos bienes de consumo que el mundo desarrollado ya disfruta.

Entre los principales hallazgos del estudio, se destaca que a nivel mundial, el 40% de las personas que piensan comprar un vehículo en los próximos cinco años, expresan que estarían dispuestos a comprar un vehículo eléctrico, aunque actualmente no todos ellos serían capaces de pagar por un vehículo eléctrico los precios previsibles. El porcentaje es mayor entre aquellas personas que están buscando comprar para reemplazar su vehículo actual (44%), y menor entre aquellos que nunca han sido dueños de un coche (36%).

Para los EE.UU. y Canadá, la consideración de la adopción de vehículos eléctricos es del 31%; para China, la cifra es de 58%. Para Japón el resultado es sorprendentemente bajo, al alcanzar el 16%.

Para la mayoría de los encuestados, la principal ventaja de los vehículos eléctricos es su menor contaminación; al considerar el 65% de los encuestados que los vehículos eléctricos contaminan menos y que “reducir la dependencia de los combustibles fósiles” (43%). La gente aprecia también cómo los vehículos eléctricos son tranquila (37%), que cuestan menos para correr (29%), y que son modernas (23%).

Entre los impedimentos para la adopción de la tecnología, el 50% de las personas piensa que no hay suficientes estaciones de carga, el 42% piensa que no podría usar un EV para viajes de larga distancia y el 36% cree que le tomaría demasiado tiempo de carga. Además, el 44% de los encuestados piensan que un vehículo eléctrico sería demasiado caro para comprar.

Fuente:

Mapa interactivo con los hallazgos de la encuesta, disponible aquí.

Dos minutos en piloto automático

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Este interesante video nos permite en dos minutos viajar sobre un Tesla de piloto automático. Autopilot es la denominación de este proyecto, que Tesla espera poner a disposición de sus clientes una vez que se valide su software y sea aprobado por las autoridades regulatorias según jurisdicción.

El vehículo dispone de ocho cámaras envolventes que proporcionan 360 grados de visibilidad alrededor del vehículo hasta 250 metros de distancia, doce sensores ultrasónicos complementan esta visión, permitiendo la detección de objetos duros y blandos en casi el doble de la distancia del sistema anterior. Además, un radar proporciona datos adicionales sobre el entorno en una longitud de onda que es capaz de ver a través de lluvia, niebla, polvo e incluso con otro vehículo por delante. Para procesar todos estos datos, el vehículo dispone de un ordenador de a bordo con más de 40 veces la potencia de cálculo de la generación anterior de ordenadores.

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En conjunto, este sistema proporciona una visión del mundo que un conductor por sí solo no podría acceder: ver en todas las direcciones al mismo tiempo y en longitudes de onda que van mucho más allá de los sentidos humanos.

Todo este equipamiento permite al vehículo autónomo adaptarse a las condiciones de tráfico, mantenerse dentro de un carril o cambiar automáticamente sin intervención del conductor, salir de una autopista cuando corresponda según el destino, auto estacionamiento y el llamado desde su ubicación en un garaje.

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El sistema está diseñado para poder realizar viajes de corta y larga distancia sin ninguna acción requerida por la persona en el asiento del conductor. También en las estaciones de carga que tienen habilitada la conexión de carga automática, ni siquiera se tendrá que conectar el vehículo.

Con este vehículo, todo lo que necesita hacer el conductor es entrar y decirle a su coche donde ir. Si no dice nada, el coche verá en su calendario y lo llevará allí como el destino supuesto o simplemente en casa si no hay nada en el calendario. El propio vehículo se dará cuenta de la ruta óptima, navegando por calles urbanas incluso sin marcas de carril, gestionar complejas intersecciones con semáforos, señales de alto y rotondas, y manejar en las autopistas de tráfico denso y de gran velocidad. Cuando se arriba a destino, sólo se tiene que dejar el vehículo a la entrada del estacionamiento y será el propio vehículo el que buscará un lugar para aparcar automáticamente. Mediante un golpe de teléfonos se lo puede convocar nuevamente hacia donde se encuentra su conductor.

El Autopilot de Tesla está además diseñado para advertir al conductor preventivamente de posibles colisiones al detectar objetos con los que se podría colisionar y aplica los frenos en consecuencia, advertir de posibles colisiones laterales y ajustar las luces altas / bajas según como sea necesario.

Fuente:

https://www.tesla.com/autopilot

Video:

https://vimeo.com/192179726

Primer vehículo eléctrico de código abierto

renault_twizy_chassisLa automotriz francesa Renault presenta en la Feria Internacional de Electrónica de Consumo de Las Vegas, (CES, por sus siglas en ingles); un nuevo vehículo eléctrico compacto y ligero, que posee como principal característica estar desprovisto de piezas de carrocería y con una plataforma automovilística “open source”.

Este nuevo modelo denominado POM basado en el Renault Twizy; está destinado a “start ups”, laboratorios independientes, clientes privados e investigadores; permite copiar y modificar el software existente para crear un coche eléctrico totalmente personalizable.

Para este desarrollo la automotriz francesa se asoció con OSVehicle, empresa B2B que ofrece una plataforma de hardware lista para su uso y que permite a las empresas producir vehículos eléctricos completos en la mitad del tiempo y costo; y a la tecnológica ARM, especializada en computación y conectividad mediante diseños avanzados de procesadores de bajo consumo.

El diseño del vehículo es modular, con lo cual se puede reemplazar y actualizar sus componentes, incluso el motor eléctrico; de manera de minimizar el impacto ambiental al alargar su vida útil.

La simplicidad es la clave para la sostenibilidad social del proyecto, al haber transformado lo que es un producto muy complejo como cualquier automóvil como lo conocemos en la actualidad, en un vehículo súper simple y seguro; que además facilita la creación de puestos de trabajo locales al permitir a pequeñas y medianas empresas armar el vehículo en una hora.

También y gracias a la tecnología de código abierto, la propuesta representa un nuevo modelo disruptivo de negocio; al facilitar el acceso a pequeñas empresas a una red de distribución horizontal; derrumbando la barrera de entrada al sector, caracterizada por la necesidad de invertir millones de dólares en instalaciones de producción, contratar a miles de empleados, demorar alrededor de cinco años de I + D y desplegar enormes cantidades de recursos de marketing y ventas.

Fuente:

https://www.osvehicle.com/renaultpomsignup/

El súperdeportivo eléctrico más veloz del mundo

ep9_fullgallery_4_3840La empresa china NIO participa en la Fórmula E con el nombre NextEV; presentó en Londres un súper deportivo eléctrico de 1.360 caballos de potencia, capaz de alcanzar los 313 Km/h.

El vehículo denominado EP9 acaba de superar a todos sus rivales eléctricos en el circuito alemán de Nürburgring, al registrar 7:05.12 para la vuelta; superando de esta manera el record que ostentaba el Toyota TMG EV P001. Además, el tiempo alcanzado le permite superar a vehículos de combustión interna como el Nissan GT-R Nismo o el Porsche 911 GT2 RS y se aproxima a las prestaciones de grandes súper deportivos como el Lamborghini Aventador SV y el Porsche 918 Spyder.

El EP9, del cual se fabricarán seis unidades; fue diseñado en Alemania y desarrollado en Reino Unido;  está equipado con cuatro motores eléctricos, uno para cada rueda; y cuatro cajas de cambio; con lo cual puede alcanzar una potencia de 1 MW y un par máximo de 6.334 Nm. Su chasis como la mayoría de los componentes de la carrocería son de fibra de carbono, su gran alerón regulable en tres posiciones, el diseño aerodinámico de su piso y la suspensión activa; le permiten alcanzar el doble de carga aerodinámica de un vehículo de Fórmula Uno actual, generando una carga de 24.000 N a 240 km/h.

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Todo lo cual le permite acelerar de 0 a 100 km/h en 2,7 segundos y de 0 a 200 km/h en 7,1; y alcanzar los 313 km/h de velocidad punta, todo ello garantizado con una autonomía de 427 kilómetros en ciclo de homologación. La clave estaría, porque se desconocen detalles; en un conjunto de baterías de alta tecnología intercambiables mediante cambios rápidos en 8 minutos y carga rápida en sólo 45 minutos.

Fuente:

http://www.nio.io/ep9-experience

Descargar Video en Nürburgring

 

¿Cuál será el futuro de la movilidad urbana?

Un nuevo informe de Bloomberg New Energy Finance y McKinsey & Company; estima que para el año 2030, los vehículos eléctricos dominarán buena parte del transporte, considerando que hasta dos tercios de todos los automóviles en circulación en algunas ciudades desarrolladas podrían ser eléctricos.

Pero además, el estudio concluye que la expansión del vehículo eléctrico podría acelerarse entre cinco y siete años si se impulsa desde los propios gobiernos, en vez de limitarse solamente a los consumidores; lo cual exigirá de la toma de duras decisiones políticas por parte de los gobiernos.

La rápida caída del costo de las baterías de iones de litio, un 65% desde 2010 y se espera que vuelvan a reducirse hasta la mitad durante los próximos 10 años; explican en parte el gran desarrollo de las ventas de vehículos eléctricos; que además se refleja en el anuncio del lanzamiento de nuevos modelos por parte de distintos empresas; por caso BMW, que considera que los coches eléctricos podrían a llegar a representar hasta el 25% de sus ventas, unos 500.000 vehículos anuales; durante los próximos 10 años.

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Caída del precio de la baterías de iones litio. Fuente: Bloomberg New Energy Finance

Sin embargo, el informe de Bloomberg-McKinsey sugiere que una adopción únicamente impulsada por los consumidores podría tardar entre cinco y siete años más que otra impulsada por la regulación y la legislación, es decir por los propios gobiernos.

En este sentido, la semana pasada el Consejo Federal de Alemania; aprobó una resolución para prohibir el motor de combustión interna para 2030 por toda la UE. Se trata de una iniciativa aislada, al depender de la UE tomar una determinación de este tipo; pero plantea un antecedente y envía un mensaje muy claro acerca de las intenciones del gobierno de Alemania al respecto, si consideramos la fuerte influencia de Alemania sobre la legislación de la UE.

También la UE ya dispone de borradores de Directivas que exigen por ejemplo, que cada vivienda nueva o renovada en Europa, deberá contar con un punto de recarga para vehículos eléctricos, o la que exigirá que al menos el 10% de las plazas de estacionamiento en edificios nuevos incluyan un punto de recarga.

Estas son el tipo de iniciativas políticas necesarias para acelerar la expansión de vehículos eléctricos, según se señala en el estudio.

Resumen Ejecutivo:

https://www.bbhub.io/bnef/sites/4/2016/10/BNEF_McKinsey_The-Future-of-Mobility_11-10-16_ExecSum.pdf

Informe completo:

https://www.bbhub.io/bnef/sites/4/2016/10/BNEF_McKinsey_The-Future-of-Mobility_11-10-16.pdf

Materiales avanzados para una mayor eficiencia

Considerando que una reducción del 10% en el peso de un vehículo puede significar una mejora en la economía de combustible entre el 6 y el 8 por ciento, al necesitarse menos energía para acelerar un objeto más liviano que uno más pesado; los materiales ligeros ofrecen un gran potencial para aumentar la eficiencia de los vehículos.

En este sentido, los materiales avanzados son esenciales para impulsar la economía de combustible en los automóviles modernos manteniendo la seguridad y el rendimiento. La sustitución de hierro fundido y componentes de acero tradicionalmente utilizados en la industria automotriz, por materiales ligeros tales como acero de alta resistencia, aleaciones de magnesio (Mg), aleaciones de aluminio (Al), fibra de carbono, y compuestos de polímeros; pueden reducir directamente el peso de la carrocería y el chasis de un vehículo hasta en un 50 por ciento y, por tanto; reducir el consumo de combustible del vehículo. Pero el uso de materiales ligeros también es importante en el caso de los vehículos híbridos y eléctricos; ya que permiten compensar el peso de los sistemas de energía tales como baterías y motores eléctricos, la mejora de la eficiencia y el aumento de su rango eléctrico. El uso de materiales ligeros podría resultar en la necesidad de una batería más pequeña y un menor coste mientras se mantiene el rango eléctrico de vehículos constante.

Además el uso de materiales ligeros, permite que los vehículos puedan llevar sistemas avanzados de control de emisiones adicionales, dispositivos de seguridad, y sistemas electrónicos integrados sin aumentar el peso total del vehículo.

La investigación y desarrollo de este tipo de materiales es esencial para la reducción de su costo, aumentando su capacidad para ser reciclados, lo que permite su integración en los vehículos, y la maximización de sus beneficios de economía de combustible.

En el corto plazo, la sustitución de componentes de acero pesado con materiales como el acero de alta resistencia, aluminio o materiales compuestos poliméricos reforzados puede reducir el peso del componente entre el 10 y el 60 por ciento. A nivel científico ya se entienden las propiedades de estos materiales y los procesos de fabricación asociados; trabajándose actualmente para reducir sus costos y mejorar los procesos para la unión, el modelado y el reciclaje de estos materiales.

En un más largo plazo, los materiales avanzados como el magnesio y fibra de carbono reforzado con materiales compuestos podrían reducir el peso de algunos componentes en un 50 y un 75 por ciento.

La ciencia computacional de materiales puede además, acelerar el proceso de introducción de estos nuevos materiales mediante la simulación de experimentos acortando los tiempos de aplicación y la creación de diseños de vehículos que maximizan el potencial de estos materiales.

Fuente:

http://energy.gov/eere/vehicles/vehicle-technologies-office-lightweight-materials-cars-and-trucks

Ver Video:

 https://youtu.be/Y5hDgxTUZnE

La urbanización requiere camiones totalmente eléctricos

mercedes-e-truck-2016-3La empresa Daimler Trucks acaba de presentar en Stuttgart el Mercedes Benz Urban eTruck; primer camión eléctrico de uso urbano con un peso total admisible de hasta 26 toneladas; por lo que en un futuro, los camiones pesados podrán realizar operaciones de distribución urbana sin contaminar y con un bajo nivel de ruido.

Hasta ahora el uso de sistemas totalmente eléctricos en camiones se ha visto limitado fundamentalmente por los altos costos de sus baterías; pero es el gran desarrollo de esta tecnología de almacenamiento de energía aplicada en este nuevo modelo; por el que Daimler Trucks espera reducir sus costos; estimando unos 200 euros por kWh en el 2025, muy por debajo de los 500 euros por Kwh de 1997;  y con un rendimiento mucho mayor, al pasar de los 80Wh por kilogramo a 200 Wh por kilogramo en el mismo periodo de tiempo.

Este nuevo Urban eTruck es un camión basado en un modelo para trabajo pesado ya existente de Mercedes, en el que todo el tren de transmisión convencional se ha sustituido por un nuevo eje trasero de accionamiento eléctrico, derivado del desarrollado oportunamente para el autobús híbrido Mercedes-Benz Citaro; con motores eléctricos directamente integrados en las ruedas.

La energía necesaria es suministrada por tres módulos de baterías de iones de litio y con una capacidad total de unos 212 kWh; que le permite alcanzar una autonomía de hasta 200 km, lo necesario para realizar tareas de distribución de mercancías en entorno urbano.

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Cada uno de los motores que equipa el Urban eTruck, desarrolla 170 CV de potencia; por lo que la potencia total del vehículo es de 340 CV; el par motor total es de sólo 1.000 Nm, cifra que puede parecer moderada para un camión, pero en combinación con una transmisión directa, el par motor máximo en las ruedas es de 22.000 Nm.

Para facilitar la maniobrabilidad del vehículo fundamentalmente en el entorno urbano al que está destinado; el tercer eje gira en sentido contrario al delantero.

Los motores eléctricos integrados, no posibilitan una doble rueda trasera en el eje motriz; por lo que han sido reemplazadas por un neumático único de unos 495 mm de sección, montado sobre una llanta convencional de 22,5 pulgadas.

El sistema de recarga es el estándar europeo Combined Charging System (CCS) Type 2 y a máxima potencia, unos 100 kW en corriente continua; podría estar completamente recargado entre dos y tres horas.

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Un tema a resolver por Daimler Trucks, es el relativo a la Masa Máxima Autorizada (MMA); ya que actualmente a los camiones de su clase tienen una MMA de 25 toneladas, pero el peso extra del tren eléctrico y las baterías, de 1.700 kilos con respecto a un camión convencional; limitarían en parte la capacidad de carga máxima del camión. Daimler confía en que la UE aumente en una tonelada la MMA de los camiones eléctricos no articulados, logrando de esta manera una desventaja de sólo 700 kilos con respecto a un camión común.

Fuente:

https://www.daimler.com/products/trucks/mercedes-benz/urban-etruck.html

Peugeot prueba novedosa tecnología para mayor autonomía

A prototype of a combustion engine developed by Israeli start-up Aquarius Engines is seen at their offices in Rosh Ha'ayin
Prototipo de motor generador Aquarius (REUTERS/Amir Cohen)

En la carrera por la hegemonía en el mercado de los vehículos eléctricos en la que se encuentran participando la mayoría de las automotrices; la francesa Peugeot ha decidido financiar el desarrollo y las pruebas en carretera de una novedosa tecnología que le permitiría alargar la autonomía de sus vehículos eléctricos.

Se trata de un sistema desarrollado por la empresa israelí Aquarius Engines, que permite cargar la batería del vehículo eléctrico al mismo tiempo que circula mediante un generador de a bordo; que en realidad es un pequeño motor a explosión mucho más económico y eficiente que los actuales motores de combustión interna; al alcanzar una eficiencia del orden del 40%.

La solución de esta empresa israelí, de la cual no se conocen mayores detalles técnicos; permitirá a los vehículos eléctricos llevar baterías más pequeñas, con lo cual ahorra peso, costos y autonomía; todos factores que limitan actualmente el despliegue de la propulsión eléctrica.

Esta misma solución la puso en práctica BMW con su i3, el cual incorpora un motor bicilíndrico para alcanzar una mayor autonomía; pero en este caso la empresa israelí Aquarius propone un motor de combustión interna más sencillo; de un solo cilindro de 0,60 litros, 86 CV de potencia, sin válvulas ni cigüeñal y la promesa de alcanzar el doble de eficiencia energética global con respecto a un motor de combustión convencional y menor mantenimiento. Lo novedoso de este pequeño motor, es que al pistón se le añaden dos imanes y al cilindro se lo rodea de un bobinado eléctrico; de manera de convertir un motor de explosión en un generador de funcionamiento lineal.

Pero no todo el mundo está convencido de esta solución, ya que la adición de un motor de combustión interna, afectará el atractivo de cero emisiones de los vehículos eléctricos y la pérdida de elegibilidad de incentivos verdes; al continuar con el consumo de combustibles fósiles.

Fuente:

http://www.aquariusengines.com/index.html

Las ventas de vehículos eléctricos y los objetivos de transición energética

030616_Global_EV_Outlook_2016El nuevo informe “Global EV Outlook2016 – Beyond one million electric cars” de la Agencia Internacional de Energía (AIE), señala que los vehículos eléctricos (VE) son una de las tres únicas tecnologías de energía limpia capaz de cumplir con los objetivos 2025 de transición energética hacia un sistema sin carbono.

Según este nuevo informe, en 2015 se superó el umbral del millón de vehículos eléctricos vendidos en el mundo, alcanzando un stock total de 1,26 millones en 2015; 100 veces más que en 2010.

Además se destaca que no sólo han aumentado las ventas de automóviles en 2015, sino también lo han hecho las infraestructuras necesarias para los vehículos eléctricos, como los equipos de suministro de carga que llegan a 1,45 millones de unidades, frente a 820.000 en 2014 y aproximadamente el 20.000 en 2010. El número de cargadores de acceso público creció un 71% el año pasado, incluyendo el 63% de cargadores rápidos.

Aunque la participación de los vehículos eléctricos en el mercado mundial sólo alcanza en la actualidad el 0,1%; durante el 2015 se superó el 1% en siete países: Noruega, los Países Bajos, Suecia, Dinamarca, Francia, China y el Reino Unido. Siendo Noruega el país con el mayor porcentaje de VE con el 23%; seguido de los Países Bajos con el 10%.

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Uno de los mecanismos que ha posibilitado el crecimiento de las ventas de vehículos eléctricos en el mercado mundial, es la implementación de políticas de apoyo como principal impulso; como son los casos de Noruega y Países Bajos, que han reducido los impuestos de matriculación de los VE y les permiten el acceso exclusivo a determinados carriles viales.

Otros mecanismos incluyen exenciones de peaje, tanto en la carretera como para el estacionamiento, y sobre estándares de emisiones de escape.

También el informe destaca el rápido descenso del costo de la batería y las mejoras de rendimiento que se han alcanzado en los últimos diez años (desde el año 2008, las estimaciones de costos de las baterías fueron reducidas por cuatro y la densidad energética de la batería tuvo un aumento de cinco veces).

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Tanto los avances tecnológicos como las economías de escala, permitirán continuar con la reducción de los costos en los próximos años; lo cual incrementará la adopción de VE, que a su vez ayudará a conseguir las metas climáticas globales para mitigar las emisiones de gases de efecto invernadero y reducir la contaminación del aire a nivel local.

Ver Informe: “Global EV Outlook2016 – Beyond one million electric cars”

Como transformar en eléctrica nuestra actual bicicleta

gorbital2Un proyecto nacido en Boston, permite convertir una bicicleta convencional en una bicicleta eléctrica en tan solo 60 segundos y sin herramientas; mediante la instalación de una rueda especial compatible con casi todas las bicicletas que sustituye a la rueda delantera.

Esta rueda denominada comercialmente GeoOrbital, está equipada con un sistema eléctrico en su interior; el que está compuesto por un motor eléctrico de 36v/500w, que se activa por medio de un interruptor que se coloca en el manillar; por una batería extraíble de ion-litio Panasonic de 36v y 6Ah, que permite alcanzar una velocidad de hasta 32 km/h y una autonomía de casi 20 kilómetros o de hasta 48 kilómetros si combinamos su uso con los pedales.

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En el desarrollo del proyecto se probaron varios prototipos que permitieron lograr un modelo de rueda de menor peso, número de piezas y costo, al tiempo que se aumentó considerablemente la seguridad y la fiabilidad. Basados en los comentarios de los usuarios, se aplicaron otras soluciones prácticas como es la batería extraíble y bloqueable, toma de USB, duplicación de potencia y simplificación de las operaciones de instalación.

El proyecto actualmente busca financiación por medio de Kickstarter, habiendo logrado recaudar a la fecha más de 280.000 dólares y 391 patrocinadores, superando ampliamente la meta inicial que era de 75.000 dólares, restando aún 42 días de búsqueda de patrocinio.

El precio comercial de la rueda es de 950 dólares y de acuerdo al nivel de contribución en Kickstarter, se pueden lograr importantes descuentos.

Fuente:

https://www.kickstarter.com/projects/1266381423/geoorbital-wheel-make-your-bike-electric-in-60-sec?ref=project_link

Ver videos:

https://ksr-video.imgix.net/projects/2431220/video-661490-h264_high.mp4

https://youtu.be/9BMcks55vfE