Bicicleta eléctrica plegable, elegante e inteligente

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La ciudad de Córdoba en Argentina, sufre periódicamente la falta del servicio de transporte público de pasajeros, motivada por paro de actividades de sus choferes por reclamos gremiales. Fue esta reiterada situación, que afecta fundamentalmente el cumplimiento de las obligaciones laborales de miles de trabajadores que no disponen de un medio alternativo para el traslado a sus lugares de trabajo y regreso, lo que llevó a dos emprendedores a buscar una solución al problema.

Entonces un economista de profesión como Lucas Toledo y un diseñador industrial, Agustín Agustinoy; comenzaron a investigar y llegaron a la conclusión que la forma más eficiente de trasladarse en una ciudad es en bicicleta, a lo que le siguió la pregunta de por qué no se utiliza entonces.

Como respuesta a todos los interrogantes que se plantearon, nació el prototipo de bicicleta Gi Bike, al cual posteriormente denominaron Gi FlyBike por razones de patente.

Para llegar al diseño actual de la Gi FlyBike, estudiaron unos 60 modelos de bicicletas que están en el mercado, que en la opinión de sus creadores “son muy parecidas a la primera que se creó a mediados del siglo XIX. Tienen el clásico cuadro en forma triangular. Una bicicleta de 100 o de 20 mil dólares son parecidas. No permite diferenciarte. Eso no ocurre en otros rubros como el de los autos o las motos”, explica Lucas.

Agustín Agustinoy quiere cambiar la forma en que todos pensamos acerca de las bicicletas; en vez de ser grandes y voluminosas, piensa en bicicletas elegantes, inteligentes y personales. En su opinión, “la mayoría de las bicicletas actuales parecen pasadas de moda. Porque no son de aspecto moderno, las personas no se sienten tan cómodas expresando su personalidad a través de ellas de la misma manera que lo hacen con un coche”.

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Gi FlyBike es una bicicleta eléctrica plegable con ruedas de 26 pulgadas (66 centímetros), con características de diseño y funcionalidad únicas en el mercado, rápida de plegar y fácil de transportar, dispone de un sistema antirrobo, luces laterales para mayor seguridad, una cadena que no requiere mantenimiento y la posibilidad de conectarla a un smartphone para aprovechar funciones como selección de rutas óptimas, monitoreo del consumo de calorías y kilómetros realizados.

Tiene una autonomía de 60 km y se pliega en alrededor de un segundo para poder transportarla en colectivo o tren, o portarla en el ascensor hasta el hogar o lugar de trabajo. Cuando se pliega, se puede bloquear a través de una aplicación en el teléfono inteligente, con la posibilidad de poder desbloquear de forma remota.

La aplicación de teléfono inteligente también permite realizar un seguimiento de recorrido, encender las luces integradas y recordar dónde se estacionó. Ante la pérdida del teléfono, se puede utilizar una llave convencional para desbloquear.

La Gi FlyBike está disponible ahora en Kickstarter y quienes quieran apoyar este proyecto, pueden realizar su aporte en el sitio a partir de u$s 2.000, con entregas programadas a partir del mes de julio de 2016.

Fuente:

http://giflybike.com/

https://youtu.be/_k25WCQcgWk

¿Se puede salvar al planeta y al automóvil al mismo tiempo?

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Comparto esta nota de Alexandre Rodrigues, de Nottingham Trent University de Inglaterra; en la que el autor plantea, que ante la necesidad de mitigar los altos costos ambientales que significa el automóvil, debemos necesariamente cambiar nuestra percepción de lo que son los automóviles en nuestras vidas.

Considerando que es el medio de transporte más popular en el mundo y cuya producción alcanzó en el año 2014 la cantidad 68 millones en el mundo aproximadamente; se ha convertido desde hace mucho tiempo en un elemento vital en nuestra economía y vida privada; además de ser también una herramienta social y cultural importante, que sirve para presentar una determinada imagen y status, real o imaginario.

Pero esto no es gratuito si tenemos en consideración lo que representa el automóvil desde el punto de vista del uso de recursos y generación de residuos en su producción. El autor señala en este sentido, que a nivel de extracción de recursos, se necesitan aproximadamente cinco toneladas de materiales para producir un vehículo de 1,2 toneladas, y se generan unas diez toneladas de efluentes y 2,5 toneladas de emisiones. Además, se deben considerar los impactos ambientales en la fabricación y montaje de los distintos componentes, y la distribución de los vehículos en todo el mundo; en este punto es interesante analizar el Inventario del Ciclo de Vida para el modelo Golf A4, que se adjunta. En definitiva y a título de referencia, un vehículo de tamaño medio, es responsable de alrededor de 17 toneladas de emisiones de CO2, según el autor.

En alternativa a los vehículos convencionales, hoy disponemos ya y en pleno desarrollo comercial en algunos casos, de vehículos híbridos, eléctricos y de pila de combustible; pero su producción puede tener impactos ambientales mayores incluso que los vehículos convencionales, al ser intensivos en el uso de energía para su producción.

Entonces, ¿cuál es la alternativa al modelo actual?

Si el automóvil continua siendo el medio de transporte personal elegido masivamente, será necesario ser más inteligentes sobre cómo construimos y usamos esos vehículos, considerando por ejemplo que los mismos pasan prácticamente el 92% del tiempo estacionados; y cuando se lo utiliza; se moviliza su peso sólo para transportar a una persona, la mayor parte del tiempo.

Esta situación, debiera conducir a los fabricantes a producir un menor número de vehículos más pequeños y más duraderos; para ser compartidos por más personas, en lugar de centrarse en producir el mayor número de automóviles nuevos con una esperanza de vida relativamente tan corta como sea posible. El nuevo negocio para los fabricantes debería ser la oferta de servicios para mantener en uso esos automóviles por más tiempo y hacer frente a su disposición final al cumplir su ciclo de vida.

En el escenario planteado, también los diseñadores de automóviles deberían cambiar; en primer lugar señala el autor, diseñando automóviles básicos más simples, sin “trucos”; como pueden ser las luces indicadoras del estado de ánimo personal o asientos equipados para masajes. Desarrollar diseños de líneas intemporales, en lugar de diseños sujetos a las modas del momento. En vez de trabajar un proyecto de diseño tras otro, el diseñador podría involucrarse en un proceso de modernización, de evolución a través de la re-manufactura con una interacción más directa con los consumidores.

Otra característica posible de explotar, es la de producir modelos más sostenibles; mediante el aprovechamiento de los estándares de seguridad actuales, impulsados ​​por sistemas electrónicos; como ser los sistemas de detección de peatones para evitar colisiones. Estos podrían ser actualizados durante la vida de servicio con más facilidad que los rasgos físicos del vehículo, estimando el autor que si estos sistemas han demostrado ser altamente fiables, no habrá necesidad de algunas estructuras de impacto de baja velocidad, lo que reduce el uso de materiales.

Ahora cómo hacer para cambiar este modelo actual tan arraigado en las personas, para las que el automóvil tiene o expresa un significado especial como indicaba al principio.

Para Alexandre Rodrigues, el cambio podría ser más fácil de lo que parece, al considerar que la llamada Generación del Milenio, está menos interesada ​​en los autos que las generaciones anteriores; retardando por ejemplo, la gestión de la solicitud de licencias de conducir y, además;  con más probabilidades de vivir en ciudades altamente congestionadas, donde el acceso al transporte público es más fácil o disponen de servicios de alquiler compartido de vehículos, por lo que ser propietario de un coche se ve como un pasivo caro.

Otra realidad es el desarrollo de la tecnología sin conductor, que está a punto de hacer grandes cambios y la introducción en el mercado de empresas no tradicionalmente automotrices, como el caso de Google.

Todo conduce a que el actual modelo de negocio no pueda sobrevivir en el largo plazo; y en este escenario, naturalmente tendría más sentido para los fabricantes construir automóviles de servicio como productos de alquiler de larga duración. En este sentido, algunos fabricantes de vehículos eléctricos ya han introducido planes de alquiler para sus baterías, elementos más propensos a reemplazarse mucho más rápido que el resto del auto.

Pero evidentemente, la extensión de la vida útil y el ciclo de vida del producto, tendrá su impacto en la producción. Menos autos significan que el retorno de la inversión puede tomar más tiempo. Pero también podría significar menos necesidad de actualizar las costosas herramientas de fabricación y además, las fábricas podrían ser mucho más modulares y flexibles para producir diferentes tipos de coches en una línea de montaje.

Las fábricas podrían ser localizadas para satisfacer las necesidades de las diferentes megas ciudades del futuro, y los trabajadores de montaje redundantes, podrían recibir una nueva formación en servicio, mantenimiento y otros servicios relacionados con el automóvil.

Este modelo así planteado, nos exigiría pensar diferente sobre los autos, redefinir términos como “viejos” y “usados”; y educar a los consumidores, especialmente los de las generaciones de más edad que no están familiarizados con los sistemas compartidos de automóviles.

Al comienzo hablábamos de la necesidad de cambiar nuestra percepción de lo que son los automóviles en nuestras vidas, para lo cual; si somos mejores administradores de lo que tenemos ahora y aprendemos a apreciar los productos de una manera más subjetiva de lo que el mercado hace actualmente, los autos definitivamente pueden durar más tiempo.

Artículo original:

http://theconversation.com/heres-how-we-can-save-the-car-and-the-planet-at-the-same-time-44399

Inventario del Ciclo de Vida para el modelo Golf A4:

http://www.volkswagenag.com/content/vwcorp/info_center/en/publications/2007/01/Golf_A4__Life_Cycle_Inventory.bin.html/binarystorageitem/file/golfa4_english.pdf

Google se implica en la medición de la contaminación del aire en las ciudades

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La contaminación del aire por los gases generados por el transporte, son un grave problema en las grandes ciudades por sus efectos nocivos sobre la salud; lo que llevado a Google a equipar sus vehículos encargados de su Street View, con sensores que miden la contaminación; con el objetivo de ofrecer datos en tiempo real para entender mejor la calidad del aire urbano.

Lo hace en asociación con Aclima, que es una empresa con sede en San Francisco (Estados Unidos), que diseña e implementa redes de sensores ambientales; lo que supondrá un cambio en cuanto a que las autoridades no sean las únicas capacitadas para informar sobre los datos de contaminación.

Aclima ha equipado con sus sensores, tres vehículos de Street View; los cuales tomaran mediciones de dióxido de nitrógeno, óxido nítrico, ozono, monóxido de carbono, dióxido de carbono, el metano, el carbono negro, partículas y compuestos orgánicos volátiles (COV), todos contaminantes del aire que pueden afectar a la salud humana o agravar el cambio climático.

Ya se han realizado pruebas del sistema durante un mes, en el área metropolitana de la ciudad norteamericana de Denver, en la que con solo tres coches pudieron registrar 750 horas de conducción y 150 millones de puntos de datos reales para tomar el pulso a la contaminación. Los datos se correlacionaron con los de la Agencia de Protección Ambiental (EPA, por sus siglas en inglés), en sitios de medición estacionarios. La Agencia proporciona al proyecto, la experiencia científica en el diseño y las operaciones de los instrumentos de estudio, como parte de un acuerdo de investigación y desarrollo con Aclima.

“Tenemos una profunda oportunidad para entender cómo viven y respirar las ciudades, de una forma completamente nueva mediante la integración de la plataforma de detección móvil de Aclima con Google Maps y Street View coches”, dijo Davida Herzl, co-fundador y CEO de Aclima.

Agregando, “con más de la mitad de la población mundial que vive en ciudades, la salud del medio ambiente es cada vez más importante para la calidad de vida. Hoy estamos anunciando el éxito de nuestra prueba de la integración con Google, que sienta las bases para la generación de mapas de alta resolución de la calidad del aire en las ciudades”.

“La calidad del aire ambiental es un tema que afecta a todos, especialmente los que viven en las grandes ciudades”, dijo Karin Tuxen-Bettman, Gerente de Programa de Google Earth Outrech. “Esta asociación con Aclima se basa en nuestra participación en curso con el Fondo de Defensa Ambiental, lo que nos permite dar el siguiente paso en nuestro proyecto piloto para utilizar Street View y Google Maps como una plataforma de cartografía ambiental. Esperamos que esta información permitirá a más personas a ser conscientes de cómo viven y respiran nuestras ciudades, y unirse al diálogo sobre la manera de hacer mejoras en la calidad del aire”.

Para evaluar si la calidad del aire cumple con las normas de salud pública, la EPA se basa en una amplia red de equipos fijos colocados en las zonas urbanas, que monitorean el monóxido de carbono, dióxido de nitrógeno, dióxido de azufre, partículas, hidrocarburos y los oxidantes fotoquímicos. La red de monitoreo está diseñado para la regulación de la calidad del aire, pero no da una imagen detallada de una comunidad o área urbana, de tal manera que la gente pueda tener una idea real de lo que la contaminación del aire está provocando en su entorno inmediato. La plataforma de detección móvil de Aclima en coches de Street View, complementa la red de medición del aire regional de la EPA, mediante la introducción de nuevos conocimientos acerca de la calidad del aire a nivel de calle.

“Nuestra asociación con la investigación Aclima está ayudando a entender los contaminantes del aire a nivel local y comunitario, y la forma en que se mueve en una zona urbana en el nivel del suelo,” dijo Dan Costa, Sc.D., Director Nacional del Programa, Oficina de Investigación y Desarrollo de la EPA. “Las nuevas mediciones de aire móviles pueden complementar las mediciones fijas existentes para una imagen más detallada de la calidad del aire personal y comunitaria.”

La prueba piloto en Denver era un proceso impulsado científicamente para validar el uso del sistema de Aclima, para la detección del medio ambiente móvil con vehículos de Google Street View; y demostró que la detección móvil en el nivel de la calle es posible”, dijo Melissa Lunden, Director de Investigación de Aclima. “Queremos hacer esto bien. Es por ello que pedimos a un equipo de científicos del aire y del clima reconocidos a nivel nacional para revisar nuestra metodología”.

“Hay muchas cosas que afectan a la calidad del aire, desde nuestras opciones de transporte y energía, a los espacios verdes y el tiempo”, dijo Herzl. “La comprensión de estas complejas relaciones es fundamental para la gestión y mejora de la calidad del aire. La prueba de Denver nos prepara para escalar el sistema y la introducción de la plataforma de detección móvil de Aclima a las comunidades de cualquier parte por medio de los vehículos de Google Street View. Hay un potencial ilimitado para nuestro trabajo para ayudar a mejorar la salud de las comunidades”.

El anuncio de hoy se basa en la asociación establecida de Aclima con Google para mapear el ambiente interior. Juntos, han creado una red que es la primera de su tipo con conexión a través de 21 oficinas de Google en todo el mundo. El sistema procesa 500 millones de puntos de datos cada día en la calidad ambiental interior, incluidas las medidas de confort de temperatura, humedad, ruido y luz; y los contaminantes del aire, como el dióxido de carbono y material particulado. La información permite a Google evaluar los factores ambientales en sus oficinas y, en el futuro; a tomar mejores decisiones en el diseño del lugar de trabajo para apoyar el bienestar de los empleados, la productividad y la creatividad.

Fuente, imagen y video:

http://aclima.io/blog/posts/aclima-google-map-air-quality/

https://youtu.be/Ggkab1lKj6g

Desarrollan convertidores de potencia de última generación

La necesidad de reducir las emisiones de gases de efecto invernadero (GEI), está impulsando el desarrollo de la electrificación del transporte y la integración de las energías renovables a nivel global.

Lo cual demanda disponer de nuevos componentes tecnológicos más eficientes, pequeños y ligeros; como es el caso de los convertidores de potencia, cuya función es adaptar y transformar la energía eléctrica para un fin concreto; como ser alimentar equipos, transformar la corriente de continua a alterna o viceversa, almacenar la energía, controlar el funcionamiento y la velocidad de los motores y generadores eléctricos.

IK4-IKERLAN es un centro tecnológico vasco de I+D dedicado a la innovación de productos, procesos y servicios para ayudar a las empresas a ser más competitivas, ofreciendo soluciones integrales con un alto grado de especialización en sistemas embebidos, electrónica de potencia, micro tecnologías, energía, mecatrónica y fabricación avanzada.

Los avances que se alcancen en el campo de los convertidores de potencia, son fundamentales para disponer de dispositivos más eficientes en el manejo de la energía, en sectores como los de la energía, la movilidad, la industria, los servicios y el consumo.

Los convertidores de nueva generación basados en semiconductores de carburo de silicio y nitruro de galio que desarrolla IK4-IKERLAN mejoran de forma significativa las prestaciones de los convencionales basados en semiconductores de silicio, ya que alcanzan rendimientos del 99%, reduciendo a la mitad las pérdidas en forma de calor que generan los convertidores y reducciones de peso y volumen superiores al 50%.

Estas ventajas son aún más relevantes en aquellas aplicaciones donde la reducción de peso y volumen son factores críticos para los sectores del transporte o la aeronáutica; el menor peso y tamaño como ventaja competitiva para el sector de los ferrocarriles; y la eficiencia energética para los sectores de la energía.

En el caso del sector de la automoción, el impacto de esta nueva generación de convertidores va a estar ligado a la implantación creciente de los vehículos eléctricos: convertidores para estaciones de recarga, para tracción en vehículos híbridos y eléctricos, convertidores para generadores y para gestión de los sistemas de almacenamiento, logrando vehículos eléctricos con mayores autonomías.

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IK4-IKERLAN aporta sus capacidades en el ámbito de los convertidores de potencia basados en carburo de silicio y en nitruro de galio en dos proyectos europeos aprobados recientemente. Se trata de los proyectos Roll2Rail y Powerbase.

En el proyecto Roll2Rail, liderado por la Asociación de la industria europea del ferrocarril (UNIFE), se investigarán y desarrollarán tecnologías para los trenes del futuro. En este proyecto, que tendrá un presupuesto de 16 millones de euros, participan los principales fabricantes del continente y se espera incrementar un 15% la capacidad de los trenes y un 50% la puntualidad, reducir un 30% el consumo de energía y un 40% los costes de fabricación. En este proyecto, IK4-IKERLAN realizará sus investigaciones en colaboración con CAF, miembro también del consorcio.

El proyecto Powerbase, liderado por la empresa Infineon, tiene como objetivo fortalecer el posicionamiento de Europa en el desarrollo de semiconductores de potencia demostrando y cuantificando las mejoras que aportan los convertidores de nitruro de galio en sus distintas aplicaciones: iluminación LED, fotovoltaica, telecomunicaciones, cargadores de baterías o fuentes de alimentación compactas para sistemas de automatización, por ejemplo. En el marco de este proyecto, IK4-IKERLAN lidera el paquete de trabajo dedicado al desarrollo de convertidores compactos basados en nitruro de galio.

“Gracias a nuestros conocimientos y a nuestra apuesta por las tecnologías de los semiconductores del carburo de silicio y del nitruro de galio, estamos desarrollando convertidores más eficientes y competitivos que nos permitirán tener mejores productos y ayudarán a las empresas con las que colaboramos a competir en la carrera por la eficiencia energética, la electrificación del transporte y la integración de las renovables”, explica el responsable del área en IK4-IKERLAN, Unai Viscarret.

Fuente:

http://www.ikerlan.es/es/

Elon Musk busca revolucionar los medios de transporte

hyperloopEl empresario Elon Musk presentó la primera versión de los diseños de su último proyecto, con el que piensa revolucionar los sistemas de transportes utilizados hasta el momento, al ser más rápido y seguro que un avión, pudiendo alcanzar los 1.200 Km/h.; según indicó.

Se trata de su invento denominado Hyperloop Alpha, presentado en un documento de 58 páginas; que “consiste en un tubo de presión baja con cápsulas, que son transportadas a alta velocidad a lo largo del tubo, donde se colocan las cápsulas (con capacidad para 28 pasajeros) en los cojines de aire presurizado”.

Elon Musk señaló que las primeras pruebas reales sin pasajeros darán comienzo en el año 2016, y que el sistema no podrá ser realidad antes de una década, debido a la complejidad de las instalaciones e infraestructura que necesitará.

Se trata de una evolución de los trenes balas japoneses que ya superan los 600 Km/h, y combina la ausencia de rozamiento con el impulso de las energías renovables y la atracción magnética para su funcionamiento, permitiendo el transporte de pasajeros con un costo que sería de un tercio de las redes actuales de alta velocidad.

El proyecto es desarrollado por la empresa SpaceX, propiedad de Elon Musk; y se inicia con una convocatoria a participar entre diversas universidades norteamericanas para el diseño de las cápsulas; siendo el proyecto seleccionado el que forme parte de las pruebas iniciales en una pista de 2,57 Km que se construirá en Hawthone, California.

Según expresó el empresario, el Hyperloop será más ventajoso que el tren de alta velocidad, porque cuesta menos y será más seguro, revelando que este modelo de transporte no será vulnerable a los terremotos y los accidentes, ya que “no puede despeñarse o descarrilarse”. También dijo que presenta los planes pero que no es su intención dedicarse a su construcción por estar muy ocupado con sus dos grandes empresas como son Tesla y SpaceX.

Al respecto comentó, “Pienso que me disparé yo mismo en el pie al haber mencionado el Hyperloop, porque estoy muy ocupado”. “Obviamente me tengo que enfocar en el negocio de Tesla y de Space X, y eso es más que suficiente. Claro que me comprometí a publicar el diseño del Hyperloop, y voy a dar un diseño muy detallado”; agregando que: “Invito a que haya un feedback crítico y quiero ver si las personas son capaces de encontrar maneras de mejorarlo, como si fuera un diseño abierto. No tengo planes en ejecutar el diseño porque debo permanecer enfocado en Space X y Tesla», ha aclarado.

Se adjuntan documentos correspondientes al Estudio Técnico y Diseño Preliminar; e invitación a participar en el concurso dirigido a estudiantes universitarios y equipos de ingeniería independientes, para diseñar y construir el mejor Hyperloop.

Fuente:

http://www.spacex.com/hyperloopalpha

http://www.spacex.com/sites/spacex/files/hyperloop_alpha.pdf

http://www.spacex.com/sites/spacex/files/spacex_hyperloop_pod_competition.pdf

Sistema de carga rápida para autobuses y tranvías eléctricos

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En la Feria Mundial de movilidad urbana UITP 2015 en Milán; la empresa Alstom presentó dos proyectos: uno es un sistema de carga rápida en estaciones para tranvías y autobuses eléctricos; y el otro un proyecto en colaboración con Volvo para el desarrollo de “carreteras eléctricas”.

El sistema de carga rápida en el suelo SRS (Stationary Recharge Solution) se basa en la tecnología APS (Alimentación por Suelo), que suministra alimentación eléctrica al tranvía durante la marcha y la solución SRS carga el tranvía cuando se detiene en las estaciones, en menos de 20 segundos.

El tranvía Attractis es un tranvía integrado, diseñado para ciudades con alta densidad de población, que se ajusta fácilmente al nivel de pasajeros, siendo capaz de llevar de 4000 a un máximo de 14.000 pasajeros por hora y por sentido. Está equipado con superconductores y se recarga a través de un raíl conductor situado en tierra y por medio de zapatas colectoras montadas bajo el chasis. Entre dos estaciones, el tranvía circula de forma autónoma sin necesidad de catenaria y recupera energía durante las fases de frenado. La energía se obtiene de armarios eléctricos de reducidas dimensiones que se integran fácilmente en las estaciones.

camion electricoAdemás, Alstom y Volvo presentaron en el transcurso de la feria de movilidad urbana UITP 2015, el proyecto denominado “sistemas de carreteras eléctricas”, que busca aplicar a las carreteras el sistema de alimentación por suelo (APS) de Alstom, que utilizan los tranvías Citadis desde 2003 como alternativa a la catenaria; de manera que los vehículos eléctricos se carguen mientras circulan por la carretera.

Esta investigación comprende un método por el que se integran dos líneas de alimentación que corren a lo largo de toda la longitud de la carretera. Estas líneas, al igual que sucede con los tranvías actualmente en funcionamiento con esta tecnología, cuentan con un sistema inteligente para que la corriente solo circule cuando el vehículo se encuentra sobre ellas. Un colector de electricidad montado en la parte trasera o debajo del camión emite una señal determinada, que activa el sistema y permite que circule la corriente eléctrica solo en ese momento.

Este sistema, idóneo para el transporte de mercancías en grandes distancias, garantiza la disponibilidad continua de “combustible”, permitiendo que los camiones funcionen sin limitaciones de autonomía, sin necesidad de llevar grandes baterías y sin tener que realizar paradas constantes para recargar las baterías.

 Fuente:

http://www.alstom.com/press-centre/2015/6/uitp-2015-alstom-launches-attractis-and-srs-two-major-innovative-urban-solutions/

Imágenes: http://www.alstom.com/

Un scooter eléctrico inteligente para el transporte urbano

thb-Gogoro-Smartscooter-Back-Right-QuarterLa empresa taiwanés Gogoro, anuncia que comenzará a comercializar a partir del mes de julio próximo, su moto eléctrica Gogoro Smart EV Scooter, con la que busca revolucionar el mercado del transporte urbano.

La Smart EV Scooter tiene un diseño moderno con aire vintage tipo Vespa, del tamaño de un scooter de 125 cm3 típica y se la promociona como un producto especialmente pensado como vehículo para movilizarse por las grandes urbes.

Justamente la idea inicial es comenzar su comercialización para cubrir la demanda de Taipéi, capital de Taiwán; donde hay 14 millones de motos circulando e interés gubernamental por limitar las emisiones de gases contaminantes.

Una de sus principales características, es que no necesita enchufarse para su recarga sino que dispone de un sistema intercambiable de baterías por inducción Panasonic. Cada batería pesa 9 kilos, de diseño modular con una manija en la parte superior para facilitar el manipuleo. Fue creada en colaboración con Panasonic, de iones de litio y tiene 25 diferentes sensores, conectividad NFC, además de cifrado de seguridad de 256 bits por lo que sólo las personas autorizadas puedan utilizarlas.

Para facilitar su uso en la práctica, Gogoro planea instalar más de 80 puntos de intercambio de baterías distribuidas en la ciudad de Taipéi llamadas “GoStations”, donde los usuarios podrán reemplazar fácilmente su batería agotada por una nueva, bajo un sistema de alquiler.

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Posee un motor eléctrico de 6400 vatios, con una potencia máxima de 8,8 CV a 4.000 rpm., 25 Nm de par, chasis monocasco de aluminio, carrocería estilo Vespa, un peso de 95 kilogramos y una capacidad de aceleración superior a la de cualquier otro modelo de su clase, que le permite alcanzar los 50 Km/h desde cero en 4,2 segundos; una velocidad máxima de 95 Km/h con un único pasajero de no más de 80 kilos de peso, y una autonomía de 100 Km.

La moto se puede sincronizar con dispositivos móviles en Android o iOS, pudiendo el usuario verificar el estado de su moto scooter, ajustar el brillo y el color de la pantalla, el patrón de luz, el volumen de la bocina, ubicación de la estación más cercana para el intercambio de baterías, etc.

El costo estimado es de unos 2.000/3.000 dólares más el alquiler de la batería, las cuales soportan 2.000 ciclos de carga.

Fuente:

http://www.gogoro.com/smartscooter/faster