¿Cuál será el futuro de la movilidad urbana?

Un nuevo informe de Bloomberg New Energy Finance y McKinsey & Company; estima que para el año 2030, los vehículos eléctricos dominarán buena parte del transporte, considerando que hasta dos tercios de todos los automóviles en circulación en algunas ciudades desarrolladas podrían ser eléctricos.

Pero además, el estudio concluye que la expansión del vehículo eléctrico podría acelerarse entre cinco y siete años si se impulsa desde los propios gobiernos, en vez de limitarse solamente a los consumidores; lo cual exigirá de la toma de duras decisiones políticas por parte de los gobiernos.

La rápida caída del costo de las baterías de iones de litio, un 65% desde 2010 y se espera que vuelvan a reducirse hasta la mitad durante los próximos 10 años; explican en parte el gran desarrollo de las ventas de vehículos eléctricos; que además se refleja en el anuncio del lanzamiento de nuevos modelos por parte de distintos empresas; por caso BMW, que considera que los coches eléctricos podrían a llegar a representar hasta el 25% de sus ventas, unos 500.000 vehículos anuales; durante los próximos 10 años.

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Caída del precio de la baterías de iones litio. Fuente: Bloomberg New Energy Finance

Sin embargo, el informe de Bloomberg-McKinsey sugiere que una adopción únicamente impulsada por los consumidores podría tardar entre cinco y siete años más que otra impulsada por la regulación y la legislación, es decir por los propios gobiernos.

En este sentido, la semana pasada el Consejo Federal de Alemania; aprobó una resolución para prohibir el motor de combustión interna para 2030 por toda la UE. Se trata de una iniciativa aislada, al depender de la UE tomar una determinación de este tipo; pero plantea un antecedente y envía un mensaje muy claro acerca de las intenciones del gobierno de Alemania al respecto, si consideramos la fuerte influencia de Alemania sobre la legislación de la UE.

También la UE ya dispone de borradores de Directivas que exigen por ejemplo, que cada vivienda nueva o renovada en Europa, deberá contar con un punto de recarga para vehículos eléctricos, o la que exigirá que al menos el 10% de las plazas de estacionamiento en edificios nuevos incluyan un punto de recarga.

Estas son el tipo de iniciativas políticas necesarias para acelerar la expansión de vehículos eléctricos, según se señala en el estudio.

Resumen Ejecutivo:

https://www.bbhub.io/bnef/sites/4/2016/10/BNEF_McKinsey_The-Future-of-Mobility_11-10-16_ExecSum.pdf

Informe completo:

https://www.bbhub.io/bnef/sites/4/2016/10/BNEF_McKinsey_The-Future-of-Mobility_11-10-16.pdf

Innovador modelo de moto eléctrica de carga

motocargaUn nuevo concepto de vehículo eléctrico representativo de una nueva manera de entender el transporte de cargas y mensajería en un entorno urbano, ha sido desarrollado por estudiantes del IED Barcelona Escola Superior de Disseny y la Escuela Universitaria de Ingeniería Técnica Industrial (EUETIB) de la Universitat Politécnica de Catalunya (UPC).

Este nuevo vehículo denominado “Motocarga”, es una moto eléctrica para el transporte rápido y eficaz de pequeñas cargas en entornos urbanos; siendo su principal característica que consta de una estructura sin carenado, en cuyo espacio interior se coloca la carga a transportar.

El vehículo dispone de tres ruedas, dos delanteras y una trasera, lo que confiere un mayor control y estabilidad al conductor, el cual se sienta en la parte trasera de la motocicleta; puede alcanzar los 75km/h y una autonomía de entre 40 y 60 km, pudiendo cargar las baterías en enchufes convencionales de 110V o 220V. En el manillar de la motocicleta se dispone de un panel en el cual se pueden conectar distintos dispositivos electrónicos, como el IPhone o el IPad.

Este moderno diseño de vehículo eléctrico es el resultado de un proceso de desarrollo que surgió inicialmente en el año 2010, en la que el I+ED Lab propone a sus alumnos diseñar un vehículo que represente una nueva manera de entender el transporte de carga y mensajería según las necesidades reales en entorno urbano.

Pero es hasta el año 2015 en que se decide recuperar el proyecto inicial e impulsarlo con la incorporación de mejoras a lo realizado hasta ese momento, ahora con la colaboración de alumnos del IED Barcelona y de la EUETIB; permitiendo alcanzar mejoras en las prestaciones técnicas y físicas de la idea inicial y aproximar el proyecto a la fase de producción y comercialización, en la que se encuentra actualmente.motocarga2

El trabajo de mejoras comenzó con un análisis de ingeniería del prototipo desarrollado al momento, detectándose en él tres problemas básicos: el chasis abierto complica la viabilidad económica del proyecto; el eje está desplazado y debe buscarse una solución al mecanismo de transmisión; y las cotas no aportan una buena ergonomía, lo que impide conducir la moto durante muchas horas seguidas.

Con el objetivo de lograr un correcto método de fabricación del chasis y la suspensión, se realiza estudios dinámicos y se comparan distintos modelos basculantes, defiendo un modelo que cumple con los aspectos de seguridad requeridos, pudiendo finalmente realizar un ensamblaje correcto que permite que dirección, transmisión basculante, baterías y motor funcionen adecuadamente.

También se revisa el diseño del anterior prototipo en función de los nuevos requerimientos impuestos por la ingeniería de la moto en lo referido a resistencia, robustez y fuerza; tomándose como referencia para el rediseño al mundo animal, en este caso un rinoceronte.

El resultado final de todo este proceso de revisión es una moto eléctrica que integra diseño, ingeniería y tecnología y que permite transportar pequeñas cargas en el entorno urbano actual.

Fuente:

http://imasedlab.com/alumnos-del-ied-barcelona-y-la-upc-unen-diseno-e-ingenieria-para-producir-un-innovador-modelo-de-transporte-de-carga-electrico/

http://iedbarcelona.es/escuela/ied-lab/

Bicicleta eléctrica plegable, elegante e inteligente

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La ciudad de Córdoba en Argentina, sufre periódicamente la falta del servicio de transporte público de pasajeros, motivada por paro de actividades de sus choferes por reclamos gremiales. Fue esta reiterada situación, que afecta fundamentalmente el cumplimiento de las obligaciones laborales de miles de trabajadores que no disponen de un medio alternativo para el traslado a sus lugares de trabajo y regreso, lo que llevó a dos emprendedores a buscar una solución al problema.

Entonces un economista de profesión como Lucas Toledo y un diseñador industrial, Agustín Agustinoy; comenzaron a investigar y llegaron a la conclusión que la forma más eficiente de trasladarse en una ciudad es en bicicleta, a lo que le siguió la pregunta de por qué no se utiliza entonces.

Como respuesta a todos los interrogantes que se plantearon, nació el prototipo de bicicleta Gi Bike, al cual posteriormente denominaron Gi FlyBike por razones de patente.

Para llegar al diseño actual de la Gi FlyBike, estudiaron unos 60 modelos de bicicletas que están en el mercado, que en la opinión de sus creadores “son muy parecidas a la primera que se creó a mediados del siglo XIX. Tienen el clásico cuadro en forma triangular. Una bicicleta de 100 o de 20 mil dólares son parecidas. No permite diferenciarte. Eso no ocurre en otros rubros como el de los autos o las motos”, explica Lucas.

Agustín Agustinoy quiere cambiar la forma en que todos pensamos acerca de las bicicletas; en vez de ser grandes y voluminosas, piensa en bicicletas elegantes, inteligentes y personales. En su opinión, “la mayoría de las bicicletas actuales parecen pasadas de moda. Porque no son de aspecto moderno, las personas no se sienten tan cómodas expresando su personalidad a través de ellas de la misma manera que lo hacen con un coche”.

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Gi FlyBike es una bicicleta eléctrica plegable con ruedas de 26 pulgadas (66 centímetros), con características de diseño y funcionalidad únicas en el mercado, rápida de plegar y fácil de transportar, dispone de un sistema antirrobo, luces laterales para mayor seguridad, una cadena que no requiere mantenimiento y la posibilidad de conectarla a un smartphone para aprovechar funciones como selección de rutas óptimas, monitoreo del consumo de calorías y kilómetros realizados.

Tiene una autonomía de 60 km y se pliega en alrededor de un segundo para poder transportarla en colectivo o tren, o portarla en el ascensor hasta el hogar o lugar de trabajo. Cuando se pliega, se puede bloquear a través de una aplicación en el teléfono inteligente, con la posibilidad de poder desbloquear de forma remota.

La aplicación de teléfono inteligente también permite realizar un seguimiento de recorrido, encender las luces integradas y recordar dónde se estacionó. Ante la pérdida del teléfono, se puede utilizar una llave convencional para desbloquear.

La Gi FlyBike está disponible ahora en Kickstarter y quienes quieran apoyar este proyecto, pueden realizar su aporte en el sitio a partir de u$s 2.000, con entregas programadas a partir del mes de julio de 2016.

Fuente:

http://giflybike.com/

https://youtu.be/_k25WCQcgWk

¿Apple ingresa al mercado del automóvil?

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Hace tiempo que hay rumores sobre que Apple estaría desarrollando su propio vehículo eléctrico autónomo; ahora las últimas informaciones en base a documentos a los que habría tenido acceso el periódico The Guardian; indican que el nuevo vehículo de Apple ha avanzado mucho más de lo que se sospechaba.

Según publica el periódico británico, el vehículo se está construyendo en Silicon Valley y la empresa está en estos momentos en la búsqueda de un lugar seguro para realizar ensayos en el área de San Francisco, California. Para lo cual en mayo pasado, ingenieros del proyecto secreto de Apple se reunieron con funcionarios de la estación GoMentum, una antigua base naval cerca de San Francisco; para solicitar los permisos necesarios para realizar pruebas en ese lugar.

 La estación GoMentum posee 32 kilómetros de calles pavimentadas y otras infraestructuras, proporcionando un entorno realista, necesario para las pruebas. De acuerdo con declaraciones de sus funcionarios, GoMentum es el campo de pruebas de alta seguridad más grande del mundo, que ya fue utilizado por Mercedes Benz y Honda para probar sus vehículos.

Aunque los detalles del proyecto aún no se conocen, todo parece indicar que Apple ya tiene su vehículo autónomo listo para circular. En este sentido, en mayo el vicepresidente de Apple, Jeff Williams; llamó al vehículo, como “el dispositivo móvil más novedoso”, y agregó que Apple estaba “explorando una gran cantidad de diferentes mercados”.

El director ejecutivo de Apple, Tim Cook; ha sostenido una serie de reuniones con ejecutivos de la industria automotriz en los últimos meses y además, ha contratado a expertos de importantes automotrices, entre ellos el jefe de la división de investigación en Silicon Valley de Mercedes Benz, así como expertos en baterías de almacenamiento para vehículos eléctricos de A 123 Systems.

Fuente:

http://www.theguardian.com/technology/2015/aug/14/apple-self-driving-car-project-titan-sooner-than-expected

Minibús inteligente para el entorno urbano

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Local Motors es una empresa de Estados Unidos que diseña, construye y vende soluciones para cubrir las necesidades de movilidad en entornos urbanos, a través de diseños y procesos de fabricación novedosos y eficientes.

Esta empresa organiza todos los años el concurso de proyectos para el transporte denominado Urban Mobility Challenge: Berlín 2030; y en su última edición resultó ganador el colombiano Edgar Sarmiento, quien presentó dos interesantes proyectos, un minibús inteligente y un modelo para microcargas con el mismo concepto.

El minibús llamado Berlino; es un vehículo eléctrico, aunque se puede abastecer con energía solar, inteligente con capacidad para diez personas, cómodo y espacioso, con acceso para discapacitados.

Según expresó Sarmiento, “Berlino es un minibús inteligente. Es automatizado, como el coche que conocemos de Google que está en prueba. Se soporta en una aplicación, que establece un servicio que puede ser público o privado”. “En el futuro las personas tendrán que planear su viajes antes de salir, para esto usarán una aplicación, que ya contempla su proyecto, en ella se definirán medios de transporte y rutas para que se logre un desplazamiento cómodo y más ágil, agregó el diseñador colombiano.

El sistema está diseñado y pensado para que un usuario abra la aplicación Berlino, señale su destino y la aplicación lo conecte en tiempo real a varias redes en línea de las cuales se alimenta, al disponer el servicio con mini-buses que circulan en la ciudad. La aplicación analiza las rutas de los vehículos en tiempo real y ofrece alternativas para el usuario.

La aplicación busca en rutas comunes, la más conveniente con respecto a la ruta programada por el usuario, dando prioridad para los pasajeros con discapacidad o personas mayores, recomendando caminar hasta ciertos puntos para encontrarse con el vehículo, y si no se dispone de una ruta común se solicita un vehículo cercano, o se le indica al usuario un lugar de espera y tiempo estimado de arribo del vehículo. El pago es electrónico y su costo está pensado en función de la ruta elegida y basado principalmente en el tiempo de recorrido.0a32a85b408be88c5c6e5ba4ba36971b

Las principales características del producto son:

– Sistema eléctrico de propulsión.

– Doble cara que le permiten avanzar hacia adelante y atrás.

– Capacidad máxima: 8/10 pasajeros.

– 2 plazas para bicicletas.

– Panel de información.

– Ventanas sensibles a la luz.

– Velocidad media: 4 – 40 kmh.

– Aire acondicionado.

– Paneles solares.

– Ruedas sin aire.

– Motores eléctricos en cada rueda.

– Luces de bajo consumo.

– Piso con textura para las personas ciegas.

Fuente:

https://localmotors.com/eddie_mauro/berlino-30-smart-mini-bus-system/

Primer vehículo inteligente de la Argentina

descarga (1)Un grupo de emprendedores argentinos crearon el primer automóvil inteligente del país, demandándoles tres meses de trabajo el desarrollo integral de los primeros tres prototipos. El vehículo eléctrico de diseño industrial totalmente argentino, está equipado con una computadora integrada, un GPS de alta precisión, un radar laser.

Los dos primeros prototipos fueron diseñados y fabricados en Argentina para el gobierno de la Ciudad de Buenos Aires, que aportó $2 millones para el proyecto; por la empresa Space Ai del argentino Diego Favarolo -fundador de Bumeran- y, por la empresa argentina INIPOP, comandada por Alejandro Repetto y Enrique Cortez de Funes. Estos dos prototipos que serán destinados para realizar las primeras pruebas y testeos, forman parte de un proyecto piloto de investigación de inteligencia artificial aplicada a la movilidad, desarrollado conjuntamente por el Centro Metropolitano de Diseño, instituciones educativas y Comunas.

Alejandro Repetto, cofundador y CTO de Space Ai, expresó: “Armar el auto fue medio una locura. El día de la presentación se cumplieron los tres meses de desarrollo entre diseño industrial, software y hardware. Desde el lado de desarrollo pudimos montar todo el manejo del robot y poner un prototipo funcional andando en el Automóvil Club Argentino (ACA), cumpliendo las normas de tránsito. Que se haya logrado en solo tres meses es un hito”, aseguró.

Según explicaron los emprendedores, el vehículo dispone de conexión WiFi que le permite comunicar y generar una red plana “peer to peer”, con el fin de generar una red inteligente de tránsito que permita tomar mejores decisiones con respecto al camino a elegir, evitar obstáculos y respetar las señales de tránsito, lo que permite además, optimizar el uso de energía y combustibles, con un impacto positivo en la reducción de emisión de gases de efecto invernadero.

Los responsables de este proyecto, destacaron que más allá del auto en sí, el principal logro fue el hecho de crear un sistema operativo propio para manejar este tipo de vehículos. “Nos quedó un software que en corto plazo va a ser “off the shelf”: se van a poder comprar nuestra computadora o nuestra app de auto autónomo y nuestro sistema operativo para utilizar en un diseño de auto de terceros”, explicaron los emprendedores. “Lo que tenemos no es el auto, sino el know how con el auto alrededor. Esto se lo podemos montar a un satélite o a un drone”, aseguraron los creadores.getImageBlog (1)

Para la circulación de este tipo de vehículo por las calles del país, aún falta una legislación que los contemple, por lo que al momento solo podrán circular dentro de barrios privados, fábricas o aeropuertos, realizando tareas de traslado de personas o cargas. La tecnología para llevarlo a cabo ya está en Argentina, explicó Cortez de Funes.

“Incluso tiene diferencias importantes con respecto a los autónomos presentados por empresas como Google. Nuestros dos vehículos se comunican entre sí y se envían datos actualizados entre sí sobre los obstáculos del camino y el estado del tránsito. Son autónomos, pero no actúan de manera independiente, sino como parte de una comunidad. Si uno se encuentra con un problema, lo primero que hace es alertar al otro”, agregó Repetto.

Fuente:

http://www.infotechnology.com/comunidad/La-ciudad-de-Buenos-Aires-presento-dos-autos-que-se-manejan-solos-fabricados-en-la-Argentina-20150724-0005.html

Sistema de carga rápida para autobuses y tranvías eléctricos

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En la Feria Mundial de movilidad urbana UITP 2015 en Milán; la empresa Alstom presentó dos proyectos: uno es un sistema de carga rápida en estaciones para tranvías y autobuses eléctricos; y el otro un proyecto en colaboración con Volvo para el desarrollo de “carreteras eléctricas”.

El sistema de carga rápida en el suelo SRS (Stationary Recharge Solution) se basa en la tecnología APS (Alimentación por Suelo), que suministra alimentación eléctrica al tranvía durante la marcha y la solución SRS carga el tranvía cuando se detiene en las estaciones, en menos de 20 segundos.

El tranvía Attractis es un tranvía integrado, diseñado para ciudades con alta densidad de población, que se ajusta fácilmente al nivel de pasajeros, siendo capaz de llevar de 4000 a un máximo de 14.000 pasajeros por hora y por sentido. Está equipado con superconductores y se recarga a través de un raíl conductor situado en tierra y por medio de zapatas colectoras montadas bajo el chasis. Entre dos estaciones, el tranvía circula de forma autónoma sin necesidad de catenaria y recupera energía durante las fases de frenado. La energía se obtiene de armarios eléctricos de reducidas dimensiones que se integran fácilmente en las estaciones.

camion electricoAdemás, Alstom y Volvo presentaron en el transcurso de la feria de movilidad urbana UITP 2015, el proyecto denominado “sistemas de carreteras eléctricas”, que busca aplicar a las carreteras el sistema de alimentación por suelo (APS) de Alstom, que utilizan los tranvías Citadis desde 2003 como alternativa a la catenaria; de manera que los vehículos eléctricos se carguen mientras circulan por la carretera.

Esta investigación comprende un método por el que se integran dos líneas de alimentación que corren a lo largo de toda la longitud de la carretera. Estas líneas, al igual que sucede con los tranvías actualmente en funcionamiento con esta tecnología, cuentan con un sistema inteligente para que la corriente solo circule cuando el vehículo se encuentra sobre ellas. Un colector de electricidad montado en la parte trasera o debajo del camión emite una señal determinada, que activa el sistema y permite que circule la corriente eléctrica solo en ese momento.

Este sistema, idóneo para el transporte de mercancías en grandes distancias, garantiza la disponibilidad continua de “combustible”, permitiendo que los camiones funcionen sin limitaciones de autonomía, sin necesidad de llevar grandes baterías y sin tener que realizar paradas constantes para recargar las baterías.

 Fuente:

http://www.alstom.com/press-centre/2015/6/uitp-2015-alstom-launches-attractis-and-srs-two-major-innovative-urban-solutions/

Imágenes: http://www.alstom.com/