Argentina avanza hacia la movilidad eléctrica

electric-charge-2301604_1920El gobierno argentino presentó los nuevos cargadores eléctricos que se instalarán en 110 estaciones de servicio YPF de todo el país con una inversión de u$s13 millones, totalizando 220 cargadores que despachan 50 kw de potencia de manera continua, tardando entre 15 y 30 minutos para recuperar hasta el 90% las baterías del promedio de los vehículos eléctricos.

La instalación de los primeros puestos de carga comenzará a mediados de este año en las estaciones ubicadas sobre la autopista Buenos Aires-La Plata y estará a cargo de QEV Argentina en asociación con el grupo ABB (ASEA Brown Broveri).

Además, a partir de una alianza estratégica de ABB con Microsoft, los cargadores están preparados para que el operador desarrolle su propia app, que le permitirá a los usuarios geolocalizar el punto de recarga más cercano, realizar la reserva de turno de carga y pagar mediante tarjeta de crédito, un smartphone o RFID (billetera electrónica). La pantalla touch screen de 8″del cargador rápido guía al usuario a través del proceso de carga, lo que lo hace fácil de usar.

Con esta acción, la petrolera YPF ha dado un gran paso, como lo destaca su gerente ejecutivo comercial, Enrique Levallois; al expresar que el acuerdo “se enmarca en la visión estratégica de YPF de ser una empresa integral de energía, a la vanguardia del mercado automovilístico y las necesidades del cliente”.

El Ministro de Producción, Francisco Cabrera afirmó en el evento de presentación, que la movilidad eléctrica es una prioridad para el gobierno, al sostener que “venimos trabajando fuertemente con el sector automotriz y la cadena de valor. La industria automotriz se está transformando y el Estado tiene que acompañar y favorecer la innovación, siempre con el objetivo de mejorar la competitividad y fomentar la creación de empleos de calidad”.

Desde el Ministerio, se está impulsando la instalación de los puestos de recarga, a la par que se estimula la comercialización de autos alimentados por energías alternativas, a partir de la publicación de un nuevo decreto, el 331/2017; por el cual se determinó un arancel de entre 0% y 5% para la importación de hasta 6.000 unidades propulsadas con energía eléctrica, para las terminales automotrices radicadas en el país.

Con estas medidas, Argentina está dando sus primeros e importantes pasos hacia la movilidad eléctrica, al impulsar en esta primera etapa los automóviles de hasta 1.500 Kg, importados y prácticamente exentos de impuestos desde otros países que no formen parte del Mercosur.

En una segunda etapa, ingresará el transporte mediano y pesado, una vez que esté desarrollada la infraestructura de carga y cuando los precios sean más convenientes para las empresas de logística.

Con estas iniciativas de las que están participando distintos actores interesados, se confía en que en poco tiempo se verán varios modelos recorriendo las calles argentinas, ya que de hecho; las principales marcas están programando el lanzamiento de modelos híbridos y 100% eléctricos para el presente año.

Fuente: Ministerio de Producción (Argentina)

Rutas inteligentes para la carga de vehículos eléctricos

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Actualmente en el mundo, la industria de los vehículos de transporte público de pasajeros; está sometida a una creciente presión regulatoria, que le obliga avanzar en la aplicación de soluciones que reduzcan las emisiones de gases de efecto invernadero y la dependencia de los combustibles fósiles sin afectar los servicios y con la necesidad de reducir los importantes costos operativos actuales.

En este sentido, la empresa israelí ElectRoad que se dedicada al desarrollo de la movilidad eléctrica, particularmente al transporte público; plantea la adopción a gran escala de autobuses eléctricos equipados de un sistema denominado DWPT por sus siglas en inglés, transferencia de energía inalámbrica dinámica, que puede cargar un vehículo eléctrico mientras se conduce.

La propuesta tecnológica de ElectRoad intenta superar los principales inconvenientes actuales de la movilidad eléctrica, como son el costo y el peso de las baterías y la limitación de la autonomía de las cargas. Pensemos que además el considerable espacio que ocupan las baterías en un vehículo eléctrico, que representa aproximadamente un tercio del peso del vehículo.

Concept EQ, 2016

Para superar esos inconvenientes, la propuesta tecnológica de la empresa israelí no necesita de batería, lo cual permite alcanzar un mínimo peso del vehículo y en consecuencia; una reducción en el costo por kilómetro. Además, al no haber necesidad de una batería, no hay necesidad de puntos de carga; necesitándose disponer de un mínimo de energía debido al peso reducido del autobús.

La eficiencia del sistema desarrollado por ElectRoad es del 88% y permite el intercambio de energía entre los vehículos que circulan dentro de la cuadrícula.

El autobús incorpora necesariamente una pequeña batería que le permiten disponer de la energía necesaria para el arranque del vehículo y para proporcionar energía por unos cinco kilómetros para desplazarse por fuera del sistema de carga.

A partir del año 2018 se proyecta, a modo de prueba; hacer efectivo el sistema en una ruta de unos 800 metros; para seguir con su implantación con un sistema de transporte de unos 17 km entre la ciudad de Eilat y el aeropuerto internacional Ramón.

 También la empresa trabaja con el gobierno de Israel para la puesta en marcha del sistema en una ruta de autobuses en la ciudad de Tel Aviv.

Fuente:

https://www.electroad.me/technology

Video: https://youtu.be/mkpcavw_vFI

Hacia una economía altamente eficiente en energía y 100% renovable

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Parlamento Europeo

La Comisión de Medio Ambiente y la Comisión de Industria y Energía del Parlamento Europeo; presentaron un informe en el cual se explicita un plan para alcanzar un sistema energético altamente eficiente en energía y totalmente renovable a más tardar en 2050.

En la propuesta para la gobernanza de la Unión de la Energía, se hace un llamamiento para que se adopten medidas más ambiciosas en la transición hacia una economía de “carbono cero” y que se amplíe la acción climática para ser más coherentes con el Acuerdo de París; para lo cual proponen ampliar el objetivo donde dice que “la Unión de la Energía debe cubrir cinco dimensiones clave: seguridad energética, el mercado interior de la energía, la eficiencia energética, la descarbonización y la investigación, la innovación y la competitividad”, con la obligación de “preparar el cambio a un sistema energético altamente eficiente en energía y totalmente renovable a más tardar en 2050”.

El objetivo buscado es crear un marco para la transición energética de la Unión Europea para las próximas décadas sobre la base de:

  • Reducir sus emisiones de CO2 hasta el cero neto a más tardar en 2050 y establecer un camino claro para lograrlo. Esto requerirá aumentar el objetivo climático de la UE de 2030, actualmente fijado en al menos un 40% de reducción de las emisiones.
  • Cambiar a una economía 100% renovable y totalmente energéticamente eficiente a más tardar en 2050, lo que incluye aumentar las metas de 2030 de energía renovable y eficiencia energética a 45% y 40%, respectivamente; sobre la base de objetivos vinculantes nacionales.
  • Ampliar el liderazgo mundial de la Unión en materia de energías renovables con un acuerdo equitativo para los consumidores, sobre todo protegiendo a la población vulnerable y en riesgo de sufrir pobreza energética.

Con respecto a los objetivos europeos 2030 referidos a renovables, eficiencia energética, reducción de emisiones e interconexiones, en el informe se eliminan todos sobre el fundamento de que “el Acuerdo de París aumentó sustancialmente el nivel de ambición mundial en la mitigación del cambio climático y los firmantes se comprometieron a mantener el aumento de la temperatura media mundial muy por debajo de los 2°C por encima de los niveles preindustriales y a proseguir los esfuerzos para limitar el aumento de la temperatura a 1,5°C por encima de los niveles preindustriales”.

En la práctica esto significa que la Unión Europea deberá prepararse para realizar recortes mucho más profundos y rápidos; pero además se plantea un escenario más allá del 2050 para “entrar en un período de emisiones negativas”, y además se advierte de la necesidad de realizar un cambio de mentalidad que permita pasar de “una transición hacia una economía baja en carbono” a “una transición a una economía altamente eficiente en energía y totalmente basada en las energías renovables”.

En definitiva, son casi 200 las modificaciones propuestas por las Comisiones de Medio Ambiente y de Industria y Energía del Parlamento Europeo; con el objetivo de que los Acuerdos del Clima alcancen estatus legal en la UE; quedando ahora para los responsables políticos de la toma de decisiones aceptar estos cambios que significan ampliar los objetivos tomados hasta ahora.

Descargar informe

Audi vuelve al acero en sus vehículos

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Fuente: Frankfurter Allgemeine Zeitung, ‘Audi: more steel in cars in the future’, publicado en April 11, 201

La automotriz alemana Audi tiene previsto para el año 2018, regresar a la utilización del acero después de haber experimentado con aluminio en sus modelos de lujo.

Se trata del modelo A8, cuya estructura de carrocería se compone en más del 40 por ciento en acero, lo que representa un cambio notable con respecto a la utilización de aluminio que Audi desarrolló para la A8 en 1994; siguiendo en este sentido la tendencia actual de los fabricantes de automóviles; que optan por utilizar aceros avanzados de alta resistencia en sus vehículos nuevos.

Las razones que explican este cambio en su producto por parte de Audi; están en la notable evolución del acero, que ha multiplicado por casi 10 veces su resistencia a la tracción en los últimos 20 años; pasando de los 270 a los 2000 mPa.

En la nueva estructura de la carrocería del Audi A8, alrededor del 17% será de acero PHS (Press Hardening Steels), que tienen límites elásticos de hasta 1500 MPa después del endurecimiento por prensado. La relación entre la resistencia y el peso de estas calidades supera incluso a las calidades de aluminio más avanzadas y más costosas.

Con el advenimiento de nuevas tecnologías de unión, los fabricantes de automóviles pueden incorporar fácilmente aceros avanzados de alta resistencia en sus vehículos. A medida que estas tecnologías maduran y son adoptadas por los fabricantes de automóviles, el uso de PHS en los vehículos del futuro se espera que crezca rápidamente, desempeñando un papel especial en la seguridad de los ocupantes de un vehículo en caso de colisión; si se compara la relación rigidez-peso del PHS, superior a la del aluminio; según expresó el Dr. Bernd Mlekusch, jefe del Centro de Construcción Ligera de Audi.

El cambio de Audi al acero es parte de una tendencia creciente que supera incluso las expectativas de las siderúrgicas, ya que según datos publicados por el Steel Market Development Institute (SMDI); entre los años 2006 y 2015, el uso de aceros avanzados de alta resistencia en vehículos ha crecido de un promedio de 36.7 kilogramos por vehículo a 124 kg, más del triple en los últimos 10 años.

Durante el período comprendido entre 2012-2015, el uso de los aceros avanzados de alta resistencia (AHSS por Advanced High Strength Steels); se ha incrementado en un 10% cada año, muy por encima de las previsiones de la industria del acero.

Otro aspecto destacado en la utilización del acero en los vehículos en lugar del aluminio; es el ambiental; ya que estudios recientes, demuestran que los vehículos de acero intensivo tienen emisiones totales más bajas frente al aluminio; según el estudio del Dr. Roland Geyer de la Universidad de California en Santa Bárbara; que ayuda a los usuarios a analizar el impacto ambiental de un nuevo diseño de vehículo utilizando Análisis de Ciclo de Vida (ACV).

Fuentes:

http://www.usa.arcelormittal.com/news-and-media/our-stories/2017/may/05-11-2017

https://youtu.be/I-S7HkcBkJs

Crean la mayor base de datos legales del mundo sobre energías renovables

La Agencia Internacional de la Energía (IEA, por sus siglas en inglés) ha creado la mayor base de datos sobre toda la regulación existente en el mundo con respecto a las energías renovables.

Esta base de datos incluye tratados, directivas, leyes, reales decretos, programas de ayudas, objetivos marcados, actual situación, producción con las distintas tecnologías, etc.; correspondientes a un universo de unos 140 países.

Ir a la base de datos

FORD prueba impresión 3D de gran envergadura

fordLa automotriz Ford Motor Company, está poniendo a prueba la impresión en 3D de piezas de automóviles de gran envergadura usando la impresora 3D Stratasys Infinite Build.

Se trata de partes impresas para futuros vehículos de producción como así también piezas de vehículos personalizados; que pueden ser más livianas que las piezas utilizadas habitualmente, pudiendo así ayudar a mejorar la eficiencia del combustible.

El nuevo sistema de impresión 3D de la automotriz está ubicado en el Centro de Investigación e Innovación en Dearborn (Michigan); siendo capaz de imprimir piezas de automóviles de prácticamente cualquier forma o longitud, proporcionando una manera más eficiente y accesible para crear herramientas, piezas prototipo y componentes para vehículos de bajo volumen de producción como piezas de vehículos personalizados.

Ellen Lee, líder técnico de Ford en la investigación de fabricación aditiva; expresó que: “Con la tecnología Infinite Build, podemos imprimir grandes herramientas, accesorios y componentes, haciéndonos más ágiles las iteraciones de diseño”. “Estamos emocionados de tener acceso temprano a las nuevas tecnologías de Stratasys, para ayudar a orientar el desarrollo de la impresión a gran escala para aplicaciones en automoción.”

El sistema funciona a partir de las especificaciones que se transfieren desde el programa de diseño asistido por computadora a la impresora, la cual analiza el diseño y comienza a imprimir de a una capa de material por vez y, así gradualmente va apilando las capas hasta lograr el objeto acabado.

El material de alimentación es abastecido a la impresora mediante la utilización de un brazo robótico que detecta y reemplaza automáticamente los recipientes vacíos; permitiendo a la impresora trabajar de manera continua y sin vigilancia durante horas e incluso días.

Las ventajas de la impresión 3D sobre métodos tradicionales, se refleja por ejemplo en el desarrollo de un nuevo colector de admisión; para el cual es necesario crear un modelo informático de la pieza, para luego tener que esperar meses para disponer de prototipos. Con la tecnología de impresión 3D, Ford puede imprimir el colector de admisión en un par de días, con una importante reducción de costos.

Fuente:

https://media.ford.com/content/fordmedia/fna/us/en/news/2017/03/06/ford-tests-large-scale-3d-printing.html

Videos:

https://media.ford.com/content/dam/fordmedia/North%20America/US/2017/03/06/Stratasys-3D-Printing-Broll.mp4/jcr:content/renditions/cq5dam.video.firefoxhq.ogg

https://youtu.be/MZN8zA95zv0

Sexto llamado del Fondo Argentino de Eficiencia Energética

light-bulbs-1125016_1920Se encuentra abierto el Sexto Llamado del Fondo Argentino de Eficiencia Energética (FAEE), desarrollado por la Subsecretaría de Ahorro y Eficiencia Energética en conjunto con el FONAPYME (Ministerio de Producción) con fondos que provienen de una donación del Fondo Mundial para el Medio Ambiente.

Se trata de una línea de créditos de mediano y largo plazo, con características financieras muy atractivas orientado a Pequeñas y Medianas Empresas (PyMEs) y adjudicados mediante llamados a concurso público de proyectos.

La Tasa de Interés es del 9% nominal anual, fija y en pesos, con un plazo de repago de hasta 84 meses y un periodo de gracia de hasta 12 meses. Los montos a financiar son entre $100.000 y $3.000.000, financiándose hasta el 70% del costo total del proyecto

Para acceder a estos créditos, las PyMES interesadas deberán presentar proyectos de inversión en eficiencia energética mediante la adquisición de tecnologías más eficientes, cambios en los procesos productivos y cualquier otra acción que lleve a una reducción en el consumo de energía.

La prioridad en este llamado es para proyectos cuyo desarrollo determine una mejora objetiva de la eficiencia energética en:

  • Sistemas térmicos (vapor, agua caliente, hornos y/o secadores).
  • Sistemas de refrigeración.
  • Sistemas motrices.
  • Iluminación.
  • Procesos productivos.
  • Riego agrícola.

Para participar, los interesados deberán:

  • Registrarse y completar el formulario en la sección “Pre-Inscripcion”. En esta etapa se inicia el proceso de contacto entre el interesado y el equipo de trabajo del FAEE, correspondiente a la Subsecretaría de Ahorro y Eficiencia Energética.
  • Pasada esta instancia, los proyectos continúan en las oficinas del FONAPYME.

La vigencia del llamado será desde su publicación y hasta el 30 de junio de 2017, inclusive o hasta agotar el cupo de disponibilidad de los recursos, lo que ocurra primero.

Fuente:

https://www.minem.gob.ar/www/835/25615/fondo-argentino-de-eficiencia-energetica-faee.html

Importantes ahorros de energía con la Norma ISO 50001

echo-1976741_1920Desde su publicación en 2011, la norma internacional ISO 50001 sobre Sistemas de Gestión de la Energía se ha convertido en la referencia mundial para la correcta gestión de la energía, según destaca un comunicado de la Asociación Española de Normalización y Certificación (Aenor).

Son 11.985 organizaciones certificadas en un centenar de países, que con la aplicación de esta Norma han conseguido generar en las organizaciones un ahorro sistemático de entre el 5% y el 30% del coste energético, según un reciente balance realizado por la Organización Internacional de Normalización (ISO), con motivo de los cinco primeros años de vida de la ISO 50001.

Para el 95% de los usuarios su aplicación les ha ayudado a identificar las actividades que consumen más energía, según ISO. Además, ha sido un impulso a la cultura del ahorro energético y una importante contribución a la obtención de beneficios económicos derivados de su certificación.

La citada norma ISO 50001, tiene vocación universal y está dirigida a cualquier organización, tanto pública como privada, independientemente del sector de actividad y establece un marco metodológico para que empresas industriales, comerciales, instituciones gubernamentales y de otro tipo; puedan gestionar la energía.

Su importancia radica en que la energía es fundamental para las operaciones de cualquier tipo de organización y puede llegar a representar un costo importante para las mismas, independientemente de su actividad.

Por lo tanto, mejorar el rendimiento energético puede proporcionar beneficios rápidos a una organización, maximizando el uso de sus fuentes de energía y los activos relacionados con la energía, lo que reduce tanto el costo de la energía como el consumo. Además, la organización contribuye positivamente en la reducción del agotamiento de los recursos energéticos y la mitigación de los efectos del uso de energía en todo el mundo, tal como el calentamiento global.

La norma tiene por objeto:

  • Ayudar a las organizaciones a aprovechar mejor sus actuales activos de consumo de energía.
  • Crear transparencia y facilitar la comunicación sobre la gestión de los recursos energéticos.
  • Promover las mejores prácticas de gestión de la energía y reforzar las buenas conductas de gestión de la energía.
  • Ayudar en la evaluación y dar prioridad a la aplicación de nuevas tecnologías de eficiencia energética.
  • Proporcionar un marco para promover la eficiencia energética a lo largo de la cadena de suministro
  • Facilitar la mejora de gestión de la energía para los proyectos de reducción de emisiones de gases de efecto invernadero
  • Permitir la integración con otros sistemas de gestión organizacional, como ser el ambiental, y de salud y seguridad.

La Norma no fija objetivos para mejorar la eficiencia energética, ya que esto depende de cada organización; por lo cual e independientemente de su situación actual de gestión de la energía, puede aplicar la norma ISO 50001 para establecer una línea de base y luego mejorarla a un ritmo adecuado a su contexto y capacidades.

Fuente:

http://www.aenor.es/aenor/actualidad/actualidad/noticias.asp?campo=1&codigo=44784&tipon=1#.WLmAEtKGPIU

 

La tecnología está transformando los recursos

mw-ff823_mckins_20170214092701_nsUn informe de McKinsey Global Institute: “Beyond the supercycle: How technology is reshaping resources”, estima que las energías renovables, principalmente solar y eólica; podrían saltar de un 4% de la generación de energía global en la actualidad a un 36% para el año 2035, provocando con este proceso de crecimiento, la transformación profunda de los mercados mundiales de electricidad.

Recientes subastas de capacidad de energía solar destacan la rapidez con que los costos de esta tecnología están cayendo: $ 0.053 / kwh en la India, $ 0.035 / kwh en México, $ 0.024 / kwh en Abu Dabi, $ 0.029 / kwh en Chile, y $ 0.039 / kwh en los Estados Unidos. Tan importante ha sido la caída en los costos de tecnología, que se ha acelerado el despliegue de las energías renovables hasta el punto de que en algunas regiones ya compiten con el carbón y el gas sin subsidios.

Al respecto, el costo de los módulos solares en todo el mundo ha caído un 80% desde 2008, y el costo normalizado de la energía eólica ha caído un 50% desde 2009. En las últimas subastas de energía en América del Sur, por ejemplo; las instalaciones de energía solar fotovoltaica (PV) han alcanzado los $ 0.03 / kWh; una décima parte del costo de las centrales solares hace seis años.

El estudio destaca que son los avances tecnológicos los que están impulsando este desarrollo; en el cual el rápido crecimiento de las energías renovables es parte de una tendencia mayor de aumento de la productividad global de la energía: el aumento de la eficiencia energética en edificios residenciales, industriales y comerciales, la menor demanda de energía en el transporte debido al aumento de los vehículos eléctricos y autónomos, así como la caída de los costos y una mayor penetración de las energías renovables; está transformando la manera en que consumimos energía.

Como resultado de este proceso, se calcula que el crecimiento de la demanda de energía primaria en todo el mundo será más lento e incluso podría alcanzar su punto máximo en 2025 si las nuevas tecnologías como la robótica, análisis de datos e Internet de las cosas se adopten rápidamente. Esto significará que la demanda mundial de petróleo y carbón alcance su pico para posteriormente disminuir durante las próximas dos décadas.

Estos cambios no serán uniformes en el mundo, sino que se plantean diferencias regionales; como ser entre los principales consumidores de petróleo como son Estados Unidos, China e India. Mientras se estima que China e India continuarán con demanda creciente de combustibles fósiles, por tratarse de países en crecimiento; Estados Unidos reduciría su demanda debido al aumento de la eficiencia energética y los cambios en el transporte.

El estudio de McKinsey Global Institute, considera que el punto de inflexión global podría ser alcanzado en 2025, cuando la energía solar fotovoltaica y energía eólica, podrían llegar a ser competitivas con el coste marginal de la producción de gas natural y carbón, acelerándose posteriormente las tasas de crecimiento en el despliegue de la energía renovable.

Uno de los grandes problemas a resolver para las energías renovables son los límites técnicos de la generación intermitente y la necesidad de almacenamiento. Pero esto es un obstáculo que puede superarse con la tecnología del sector de la electrónica de consumo. Los costos nivelados de almacenamiento han ido disminuyendo rápidamente, y se están desarrollando una serie de tecnologías prometedoras para almacenar la energía de una manera rentable, por ejemplo, mediante baterías a escala de red de iones de litio, baterías de flujo, sistemas de aire comprimido y de almacenamiento térmico.

Los avances tecnológicos tienden a superar las expectativas, por lo que se estima que el costo normalizado de las energías renovables podría seguir cayendo.

Descarga de reporte completo:

http://www.mckinsey.com/business-functions/sustainability-and-resource-productivity/our-insights/how-technology-is-reshaping-supply-and-demand-for-natural-resources

Dos minutos en piloto automático

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Este interesante video nos permite en dos minutos viajar sobre un Tesla de piloto automático. Autopilot es la denominación de este proyecto, que Tesla espera poner a disposición de sus clientes una vez que se valide su software y sea aprobado por las autoridades regulatorias según jurisdicción.

El vehículo dispone de ocho cámaras envolventes que proporcionan 360 grados de visibilidad alrededor del vehículo hasta 250 metros de distancia, doce sensores ultrasónicos complementan esta visión, permitiendo la detección de objetos duros y blandos en casi el doble de la distancia del sistema anterior. Además, un radar proporciona datos adicionales sobre el entorno en una longitud de onda que es capaz de ver a través de lluvia, niebla, polvo e incluso con otro vehículo por delante. Para procesar todos estos datos, el vehículo dispone de un ordenador de a bordo con más de 40 veces la potencia de cálculo de la generación anterior de ordenadores.

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En conjunto, este sistema proporciona una visión del mundo que un conductor por sí solo no podría acceder: ver en todas las direcciones al mismo tiempo y en longitudes de onda que van mucho más allá de los sentidos humanos.

Todo este equipamiento permite al vehículo autónomo adaptarse a las condiciones de tráfico, mantenerse dentro de un carril o cambiar automáticamente sin intervención del conductor, salir de una autopista cuando corresponda según el destino, auto estacionamiento y el llamado desde su ubicación en un garaje.

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El sistema está diseñado para poder realizar viajes de corta y larga distancia sin ninguna acción requerida por la persona en el asiento del conductor. También en las estaciones de carga que tienen habilitada la conexión de carga automática, ni siquiera se tendrá que conectar el vehículo.

Con este vehículo, todo lo que necesita hacer el conductor es entrar y decirle a su coche donde ir. Si no dice nada, el coche verá en su calendario y lo llevará allí como el destino supuesto o simplemente en casa si no hay nada en el calendario. El propio vehículo se dará cuenta de la ruta óptima, navegando por calles urbanas incluso sin marcas de carril, gestionar complejas intersecciones con semáforos, señales de alto y rotondas, y manejar en las autopistas de tráfico denso y de gran velocidad. Cuando se arriba a destino, sólo se tiene que dejar el vehículo a la entrada del estacionamiento y será el propio vehículo el que buscará un lugar para aparcar automáticamente. Mediante un golpe de teléfonos se lo puede convocar nuevamente hacia donde se encuentra su conductor.

El Autopilot de Tesla está además diseñado para advertir al conductor preventivamente de posibles colisiones al detectar objetos con los que se podría colisionar y aplica los frenos en consecuencia, advertir de posibles colisiones laterales y ajustar las luces altas / bajas según como sea necesario.

Fuente:

https://www.tesla.com/autopilot

Video:

https://vimeo.com/192179726