Estudio de la movilidad global

eco-friendly-149801_1280Dalia Research GmbH es una consultora alemana especializada en la realización de estudios de investigación de mercado y de opinión; contando entre sus principales clientes algunas de las agencias de investigación más grandes del mundo, como ser: Nielsen, Kantar e Ipsos, así como importantes instituciones de investigación académica: Universidad de Stanford, la Universidad de Oxford y la Fundación Bertelsmann.

La visión de la consultora es utilizar la tecnología móvil para cambiar la forma en que se recopilan, analizan y presentan los datos de comportamiento; utilizando para ello una plataforma de software patentada para llegar a los encuestados y reunir los datos de las encuestas sobre la opinión pública, las actitudes de los consumidores y las tendencias.

Esta consultora acaba de publicar los resultados de un estudio sobre la movilidad a nivel global, en el cual se explora como se mueve el mundo, o sea como la gente en todo el mundo está utilizando el transporte y cómo las nuevas tecnologías darán forma al futuro de la movilidad.

El estudio se basa en una encuesta sobre una muestra de 43.034 personas a través de 52 países completada en febrero de 2017.

Teniendo en consideración que el actual sistema de transporte está en un proceso de rápida transformación, caracterizada por los vehículos eléctricos que prometen descarbonizar la utilización de los automóviles, las soluciones habilitadas para teléfonos inteligentes como Uber y Zipcar que conectan la oferta y la demanda de manera más eficiente, y que los automóviles sin conductor ofrecen el potencial de reemplazar a los humanos al volante; son los consumidores los que están en el centro de la revolución de la movilidad; a medida que la clase media de los mercados emergentes crecen por cientos de millones y demandan los mismos bienes de consumo que el mundo desarrollado ya disfruta.

Entre los principales hallazgos del estudio, se destaca que a nivel mundial, el 40% de las personas que piensan comprar un vehículo en los próximos cinco años, expresan que estarían dispuestos a comprar un vehículo eléctrico, aunque actualmente no todos ellos serían capaces de pagar por un vehículo eléctrico los precios previsibles. El porcentaje es mayor entre aquellas personas que están buscando comprar para reemplazar su vehículo actual (44%), y menor entre aquellos que nunca han sido dueños de un coche (36%).

Para los EE.UU. y Canadá, la consideración de la adopción de vehículos eléctricos es del 31%; para China, la cifra es de 58%. Para Japón el resultado es sorprendentemente bajo, al alcanzar el 16%.

Para la mayoría de los encuestados, la principal ventaja de los vehículos eléctricos es su menor contaminación; al considerar el 65% de los encuestados que los vehículos eléctricos contaminan menos y que “reducir la dependencia de los combustibles fósiles” (43%). La gente aprecia también cómo los vehículos eléctricos son tranquila (37%), que cuestan menos para correr (29%), y que son modernas (23%).

Entre los impedimentos para la adopción de la tecnología, el 50% de las personas piensa que no hay suficientes estaciones de carga, el 42% piensa que no podría usar un EV para viajes de larga distancia y el 36% cree que le tomaría demasiado tiempo de carga. Además, el 44% de los encuestados piensan que un vehículo eléctrico sería demasiado caro para comprar.

Fuente:

Mapa interactivo con los hallazgos de la encuesta, disponible aquí.

Crean la mayor base de datos legales del mundo sobre energías renovables

La Agencia Internacional de la Energía (IEA, por sus siglas en inglés) ha creado la mayor base de datos sobre toda la regulación existente en el mundo con respecto a las energías renovables.

Esta base de datos incluye tratados, directivas, leyes, reales decretos, programas de ayudas, objetivos marcados, actual situación, producción con las distintas tecnologías, etc.; correspondientes a un universo de unos 140 países.

Ir a la base de datos

Importantes ahorros de energía con la Norma ISO 50001

echo-1976741_1920Desde su publicación en 2011, la norma internacional ISO 50001 sobre Sistemas de Gestión de la Energía se ha convertido en la referencia mundial para la correcta gestión de la energía, según destaca un comunicado de la Asociación Española de Normalización y Certificación (Aenor).

Son 11.985 organizaciones certificadas en un centenar de países, que con la aplicación de esta Norma han conseguido generar en las organizaciones un ahorro sistemático de entre el 5% y el 30% del coste energético, según un reciente balance realizado por la Organización Internacional de Normalización (ISO), con motivo de los cinco primeros años de vida de la ISO 50001.

Para el 95% de los usuarios su aplicación les ha ayudado a identificar las actividades que consumen más energía, según ISO. Además, ha sido un impulso a la cultura del ahorro energético y una importante contribución a la obtención de beneficios económicos derivados de su certificación.

La citada norma ISO 50001, tiene vocación universal y está dirigida a cualquier organización, tanto pública como privada, independientemente del sector de actividad y establece un marco metodológico para que empresas industriales, comerciales, instituciones gubernamentales y de otro tipo; puedan gestionar la energía.

Su importancia radica en que la energía es fundamental para las operaciones de cualquier tipo de organización y puede llegar a representar un costo importante para las mismas, independientemente de su actividad.

Por lo tanto, mejorar el rendimiento energético puede proporcionar beneficios rápidos a una organización, maximizando el uso de sus fuentes de energía y los activos relacionados con la energía, lo que reduce tanto el costo de la energía como el consumo. Además, la organización contribuye positivamente en la reducción del agotamiento de los recursos energéticos y la mitigación de los efectos del uso de energía en todo el mundo, tal como el calentamiento global.

La norma tiene por objeto:

  • Ayudar a las organizaciones a aprovechar mejor sus actuales activos de consumo de energía.
  • Crear transparencia y facilitar la comunicación sobre la gestión de los recursos energéticos.
  • Promover las mejores prácticas de gestión de la energía y reforzar las buenas conductas de gestión de la energía.
  • Ayudar en la evaluación y dar prioridad a la aplicación de nuevas tecnologías de eficiencia energética.
  • Proporcionar un marco para promover la eficiencia energética a lo largo de la cadena de suministro
  • Facilitar la mejora de gestión de la energía para los proyectos de reducción de emisiones de gases de efecto invernadero
  • Permitir la integración con otros sistemas de gestión organizacional, como ser el ambiental, y de salud y seguridad.

La Norma no fija objetivos para mejorar la eficiencia energética, ya que esto depende de cada organización; por lo cual e independientemente de su situación actual de gestión de la energía, puede aplicar la norma ISO 50001 para establecer una línea de base y luego mejorarla a un ritmo adecuado a su contexto y capacidades.

Fuente:

http://www.aenor.es/aenor/actualidad/actualidad/noticias.asp?campo=1&codigo=44784&tipon=1#.WLmAEtKGPIU

 

Primer vehículo eléctrico de código abierto

renault_twizy_chassisLa automotriz francesa Renault presenta en la Feria Internacional de Electrónica de Consumo de Las Vegas, (CES, por sus siglas en ingles); un nuevo vehículo eléctrico compacto y ligero, que posee como principal característica estar desprovisto de piezas de carrocería y con una plataforma automovilística “open source”.

Este nuevo modelo denominado POM basado en el Renault Twizy; está destinado a “start ups”, laboratorios independientes, clientes privados e investigadores; permite copiar y modificar el software existente para crear un coche eléctrico totalmente personalizable.

Para este desarrollo la automotriz francesa se asoció con OSVehicle, empresa B2B que ofrece una plataforma de hardware lista para su uso y que permite a las empresas producir vehículos eléctricos completos en la mitad del tiempo y costo; y a la tecnológica ARM, especializada en computación y conectividad mediante diseños avanzados de procesadores de bajo consumo.

El diseño del vehículo es modular, con lo cual se puede reemplazar y actualizar sus componentes, incluso el motor eléctrico; de manera de minimizar el impacto ambiental al alargar su vida útil.

La simplicidad es la clave para la sostenibilidad social del proyecto, al haber transformado lo que es un producto muy complejo como cualquier automóvil como lo conocemos en la actualidad, en un vehículo súper simple y seguro; que además facilita la creación de puestos de trabajo locales al permitir a pequeñas y medianas empresas armar el vehículo en una hora.

También y gracias a la tecnología de código abierto, la propuesta representa un nuevo modelo disruptivo de negocio; al facilitar el acceso a pequeñas empresas a una red de distribución horizontal; derrumbando la barrera de entrada al sector, caracterizada por la necesidad de invertir millones de dólares en instalaciones de producción, contratar a miles de empleados, demorar alrededor de cinco años de I + D y desplegar enormes cantidades de recursos de marketing y ventas.

Fuente:

https://www.osvehicle.com/renaultpomsignup/

El súperdeportivo eléctrico más veloz del mundo

ep9_fullgallery_4_3840La empresa china NIO participa en la Fórmula E con el nombre NextEV; presentó en Londres un súper deportivo eléctrico de 1.360 caballos de potencia, capaz de alcanzar los 313 Km/h.

El vehículo denominado EP9 acaba de superar a todos sus rivales eléctricos en el circuito alemán de Nürburgring, al registrar 7:05.12 para la vuelta; superando de esta manera el record que ostentaba el Toyota TMG EV P001. Además, el tiempo alcanzado le permite superar a vehículos de combustión interna como el Nissan GT-R Nismo o el Porsche 911 GT2 RS y se aproxima a las prestaciones de grandes súper deportivos como el Lamborghini Aventador SV y el Porsche 918 Spyder.

El EP9, del cual se fabricarán seis unidades; fue diseñado en Alemania y desarrollado en Reino Unido;  está equipado con cuatro motores eléctricos, uno para cada rueda; y cuatro cajas de cambio; con lo cual puede alcanzar una potencia de 1 MW y un par máximo de 6.334 Nm. Su chasis como la mayoría de los componentes de la carrocería son de fibra de carbono, su gran alerón regulable en tres posiciones, el diseño aerodinámico de su piso y la suspensión activa; le permiten alcanzar el doble de carga aerodinámica de un vehículo de Fórmula Uno actual, generando una carga de 24.000 N a 240 km/h.

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Todo lo cual le permite acelerar de 0 a 100 km/h en 2,7 segundos y de 0 a 200 km/h en 7,1; y alcanzar los 313 km/h de velocidad punta, todo ello garantizado con una autonomía de 427 kilómetros en ciclo de homologación. La clave estaría, porque se desconocen detalles; en un conjunto de baterías de alta tecnología intercambiables mediante cambios rápidos en 8 minutos y carga rápida en sólo 45 minutos.

Fuente:

http://www.nio.io/ep9-experience

Descargar Video en Nürburgring

 

Un nuevo enfoque para el diseño de automóviles

25-incredible-3d-printed-cars-automotive-projects-023Blade es el primer prototipo superdeportivo impreso en 3D por la empresa Divergent Microfactories; cuyo CEO Kevin Czinger sostiene que puede proporcionar un modelo de producción para los fabricantes de automóviles; llevando su concepto de producción “flatpack furniture” a todo el mundo del automóvil.

El Blade es un vehículo que ofrece un nuevo enfoque para el diseño de automóviles, al disponer de un chasis modular construido con tubos de fibra de carbono vinculados entre sí por medio de 70 nodos de aluminio impresos en 3D; de manera de conforman una estructura rígida para el vehículo.

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Así de manera sencilla, el automóvil podría ser montado en microfábricas sostiene Czinger, situadas cerca de los clientes potenciales, lo que permitiría reducir los costos de transporte y las emisiones producidas durante la etapa de fabricación. De esta manera podría suministrar un Superdeportivo Blade, enviando a las microfábricas en cualquier parte del mundo, los tubos, nodos y paneles de carrocería de material compuesto como un kit empaquetado.

Eventualmente, sin embargo; los talleres de impresión 3D locales podrían hacerse cargo de la producción de las partes y de esta manera, eliminar de la ecuación el costo del transporte por completo. Esto tendría un efecto masivo en el impacto ambiental general del coche, mientras que su simplicidad basada en la estructura modular, permite con un entrenamiento básico, que un mecánico competente pueda armar un chasis completo en aproximadamente 30 minutos.

Este breve tiempo de montaje podría cambiar radicalmente a la industria automotriz y allanar el camino para que los pequeños e incluso los principales fabricantes de automóviles adopten este nuevo proceso.

En este sentido, el grupo CSA conformado por Peugeot, Citroen y DS; ya ha firmado un acuerdo de colaboración con Divergent Microfactories, mientras que el consultor internacional de I + D, Altran, ha invertido en la empresa.

“La sociedad ha hecho grandes avances en conocimiento y en la adopción de vehículos más limpios y verdes”, dijo Czinger. “El problema es que, si bien estos coches ahora existen, la fabricación real de ellos no es respetuosa con el medio ambiente. En Divergent Microfactories, hemos encontrado una manera de fabricar automóviles que tiene la potencial de reducir radicalmente el uso de recursos y la contaminación generada por la manufactura”.

El Blade es propiamente una clase maestra de la ingeniería moderna, utilizando la impresión 3D y el pensamiento lateral para crear un chasis que pesa sólo 27 kg aproximadamente, en comparación con los 453 kg de una alternativa en acero tradicional. Todo el automóvil pesa sólo 635 kg, lo que es un 50% más ligero que los superdeportivos comparables; lo que hace una gran diferencia en su economía de combustible, que es aproximadamente un 66% menor que un coche de gasolina equivalente.

Además, Czinger insiste en que el Blade es más fuerte o sólido que las alternativas de acero en el mercado y también es rápido; al estar equipado con un motor bicombustible de cuatro cilindros y 700 hp que puede funcionar tanto con gasolina como con GNC, alcanzando los 100 km/h en 2,2 segundos y contar con más del doble de la relación potencia / peso que el modelo LaFerrari, el primer vehículo híbrido de Ferrari.

Fuente:

http://www.divergent3d.com/

Videos:

https://youtu.be/O9odhgH24oA

https://youtu.be/t6Zjffs793k

https://youtu.be/SU7LhQsLthA

Presentan plataforma para la bio-economia

Una coalición de 20 países interesados en los campos de la energía limpia y la bio-economía, anunció el lanzamiento de la Plataforma para el BioFuture; durante el desarrollo de la Conferencia sobre el Clima (COP22) en Marrakech.

Con esta iniciativa se pretende dar seguimiento a los compromisos establecidos en Río+20, en los Objetivos de Desarrollo Sostenible (ODS) y en el Acuerdo de París; de manera de acelerar el desarrollo y la implementación de los biocombustibles avanzados como alternativas sostenibles a los combustibles fósiles.

Los países participantes de esta Plataforma son: Argentina, Brasil, Canadá, China, Dinamarca, Egipto, Estados Unidos, Filipinas, Finlandia, Francia, India, Indonesia, Italia, Marruecos, Mozambique, Países Bajos, Paraguay, Reino Unido, Suecia y Uruguay.

Estos países sostienen que para cumplir con sus contribuciones nacionales en apoyo del acuerdo sobre el clima alcanzado en la cumbre de París 2015; se necesita disponer de inmediato de soluciones sostenibles y escalables, que permitan reducir las emisiones de carbono. Y en este sentido, el sector del transporte en particular; representa alrededor del 23% de las emisiones de gases de efecto invernadero; por lo que es uno de los sectores más desafiantes para descarbonizar.

Sostienen que los coches híbridos y eléctricos pueden ayudar a reducir la huella de carbono en el transporte de poca potencia, pero otras soluciones deben ser presentadas simultáneamente para alcanzar los objetivos climáticos; desarrollando sectores tales como vehículos pesados, transporte aéreo, plásticos y productos químicos.

Un gran número de países han desarrollado o están desarrollando en este sentido una estrategia de bioeconomía que incluye; la ampliación de la producción y el uso de biocombustibles, bioenergía, y productos de base biológica.

En varios países, los biocombustibles de segunda generación, como el etanol celulósico y el biodiesel han llegado recientemente o están a punto de llegar a escala comercial. Evaluaciones independientes sugieren que estos combustibles de próxima generación y biomateriales pueden lograr reducciones significativas en las emisiones de gases de efecto invernadero del ciclo de vida, en comparación con las alternativas basadas en fósiles; pudiendo en algunos casos alcanzar reducciones de las emisiones de hasta un 90%.

Un aspecto importante en el desarrollo de las próximas generaciones de combustibles, es que están hechos de materias primas celulósicas, de base no alimentaria y conforman la mayor parte de la biomasa vegetal de la Tierra. Estos combustibles de segunda generación pueden utilizar residuos y subproductos agrícolas como materia prima; ser producidos sin recursos adicionales de tierra y agua; aumentar los ingresos en las zonas rurales; y reducir el costo de los alimentos mediante el aumento de la productividad y valor económico por hectárea de cualquier cultivo.

Pero, desarrollar todo el potencial de esta nueva bio-economía y la ampliación de la producción de combustibles avanzados con bajo contenido de carbono y otros bio-productos, requerirá del liderazgo de los gobiernos para crear un entorno normativo propicio a nivel nacional e internacional, con el fin de atraer inversiones adecuadas y superar los retos tecnológicos y comerciales inherentes a una industria en sus primeras etapas, así como para garantizar su sostenibilidad.

Para lo cual existe la evidente necesidad de diálogo y colaboración internacional más consistente para aprovechar todo el potencial social y económico de los combustibles avanzados de bajo carbono y de la nueva bio-economía; facilitando la ampliación de la escala de los mercados y promoviendo los beneficios ambientales.

Por estas razones, estos países han decidido unir sus esfuerzos a través de esta Plataforma BioFuture, para promover la coordinación internacional y alcanzar los siguientes objetivos generales:

  • La promoción de la colaboración internacional y el diálogo entre los responsables políticos, la industria, la academia y otras partes interesadas.
  • Facilitar un entorno propicio para la búsqueda de combustibles avanzados y las inversiones relacionadas con la bio-economía.
  • La sensibilización y análisis sobre el estado actual, potencial, y las ventajas de los combustibles con bajo contenido de carbono y otros desarrollos avanzados de bio-economía.
  • Promover la investigación y el desarrollo, las prácticas políticas y la información sobre las actividades y necesidades de I + D.
  • Discutir la forma efectiva de evaluar, compartir y promover prácticas sostenibles para la producción de biomasa y de todo el ciclo de vida de la cadena de valor.

Fuente:

https://www.biofutureplatform.org/launch-statement-1-1

La energía PV ya es una opción menos costosa para la generación de electricidad

evolucion-de-las-instalaciones-de-fotovoltaicaLa Agencia Internacional de la Energía publicó la nueva edición de su informe Tendencias en aplicaciones fotovoltaicas 2016, en el cual se analiza en profundidad las políticas de apoyo para la implantación de la tecnología, el desarrollo de la industria y la integración de la energía fotovoltaica en el sector eléctrico, en los distintos países miembros de la Agencia.

Según se señala en el informe, el año 2015 fue un año récord para las instalaciones fotovoltaicas en el mundo, ya que la capacidad instalada adicional global ascendió a 50,7 gigavatios (GW), que representa un 26,5% superior a los registros de 2014.

De ese total de capacidad adicional, 33 GW fueron aportados por China, Japón y Estados Unidos; otros ocho países han instalado más de 1 GW y otros 7 tienen mercados por encima de los 300 MW.

A nivel mundial la potencia fotovoltaica total instalada se estima en aproximadamente 228 GW a finales de 2015; lo que representa más de un 1,2% de la demanda mundial de electricidad.

Los precios para los sistemas fotovoltaicos continuaron en 2015 con una disminución pero a un ritmo más lento de lo verificado en años anteriores. En el presente año 2016 se ha acelerado el decrecimiento de los precios.

La contribución anual de la demanda de electricidad fotovoltaica ya ha superado la marca del 1% en al menos 33 países, con Honduras a la cabeza con un 12%, seguido de Italia y Alemania con un 8% cada uno, y Grecia por encima del 7%.

Con respecto a los costos de generación fotovoltaica y más precisamente a los acuerdos de compra de energía (PPAs) recientemente contratados, se han anunciado valores record por debajo de los 3 u$s cents / kWh, confirmando lo que se puede lograr hoy en día en buenas condiciones de mercado y de recursos solares.

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Pero aún el mercado mundial de energía fotovoltaica se caracteriza por ser impulsado en un 78% por incentivos financieros, acompañado por un creciente autoconsumo que representa un 15% y un 6% aproximadamente del mercado procedente de ofertas competitivas.

El informe concluye que la piedra angular para el despliegue de la energía solar fotovoltaica en los próximos años será cómo las redes de distribución podrán hacer frente a las altas proporciones de electricidad fotovoltaica, la adecuación de la generación y los retos de equilibrio en los sistemas con altas proporciones de renovables variables, y el costo de la transformación de las redes existentes.

En el aspecto que no se plantea duda, es en la capacidad de la industria fotovoltaica para reducir sus costes en los próximos años y de presentar productos innovadores. Además, se considera que el precio de la electricidad fotovoltaica seguirá disminuyendo y en consecuencia, se incrementará su competitividad.

La búsqueda de la calidad de la instalación fotovoltaica continuará y se mejorará la fiabilidad del sistema fotovoltaico junto con la reducción del riesgo percibido de poseer y mantener plantas de energía fotovoltaica.

La conclusión final para la AIE sería que el camino hacia la competitividad de la energía fotovoltaica es abierto, aunque sigue siendo complejo y vinculado a decisiones políticas. Pero la energía PV tiene la capacidad de seguir avanzando rápidamente y convertirse en la principal fuente de electricidad en el mundo.

Descargar informe aquí

 

Ritmo de cambio asombroso en el sector energético mundial

Según un nuevo documento del Intitute for Energy Economics and Financial Anlysis (IEEFA), denominado “2016: Year in Review. Three Trends Highlighting the Accelerating Global Energy Market Transformation”; tres tendencias están marcando la rápida transformación del sector energético mundial: la aceleración de la transición mundial hacia las energías renovables; el cambio está sucediendo más rápido de lo esperado, y los que se quedan atrás en esta transición se enfrentan a crecientes riesgos financieros.

Con respecto a este último punto del riesgo financiero, el documento destaca que “los responsables políticos, las empresas y los inversores que hacen caso omiso de este movimiento tecnológico histórico lo hacen corriendo su propio riesgo financiero y con la probabilidad de que este les lleve a un riesgo creciente mayor de activos abandonados, ya que en este mercado los cambios se aceleran cada vez más”.

Para los analistas de IEEFA, un análisis integral a nivel global indica que la escala y el ritmo de cambio son, “sencillamente asombrosos, no del todo inesperados, pero sorprendentes, no obstante”. En este sentido, se destaca que la velocidad y la naturaleza global de este cambio es bastante diferente a todo lo que se ha visto en los tiempos modernos para los mercados de energía, de áreas tan diversas como las tecnologías de baterías y vehículos eléctricos y las nuevas tarifas solares en mínimos históricos, según las adjudicaciones de las subastas de los programas de desarrollo de las energía renovables de distintos países; y con tendencia a seguir cayendo, previendo para 2025 un potencial de reducción de costos del 59% para la tecnología solar PV, un 26% para la eólica onshore y un 35% para la eólica offshore.

Los principales mercados analizados son China, India, EEUU y Reino Unido y aquellos mercados nacionales y subnacionales claves, donde el ritmo de cambio es especialmente rápido como: México, Alberta (Canadá), Argentina, Chile, Marruecos y donde las mejoras en costes  han sido más significativas, como Países Bajos y Dinamarca en energía eólica, y Emiratos Árabes Unidos y Chile en energía solar.

Son las naciones desarrolladas las que han dado pasos importantes en el impulso de las energías renovables, siguiendo la misma tendencia naciones en desarrollo; aunque se destaca también que algunas economías avanzadas como Japón y Australia, están algo atrasadas.

Para el IEEFA, será la política de precios de carbono la que jugará un papel crítico en la aceleración de las finanzas y el cumplimiento de los objetivos señalados en el Acuerdo de París; a pesar de que el progreso en este sentido ha sido lento; y en un mercado financiero limitado por el carbono, las inversiones en curso en carbón conllevan un riesgo significativo en los activos abandonados y una desventaja potencial para las economías nacionales que dependen de la rentabilidad de la minería del carbón.

Informe completo aquí: “2016: Year in Review. Three Trends Highlighting the Accelerating Global Energy Market Transformation”

Enfoque revolucionario en la fabricación aditiva

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Imágen: XJET Ltd.

XJET Ltd., es una empresa israelí fundada en 2005; que introduce al mercado el primer e innovador sistema de impresión 3D basado en inyección de tinta para piezas metálicas.

Esta nueva tecnología que será presentada este mes en la feria FormNext 2016 en Frankfurt, Alemania; trae un nuevo nivel de calidad al incorporar la tecnología de nanopartículas metálicas sólidas suspendidas en el líquido “tinta”, provistos en cartuchos sellados.

La impresora utiliza un sistema de inyección directa de tinta de metal, que permitiría reducir los costos y los tiempos requeridos para la impresión y además, eliminar la necesidad de manejar polvos metálicos, al utilizar nanopartículas metálicas sólidas dentro de una suspensión líquida, que se entregan como cartuchos sellados y se cargan fácilmente de manera manual en el sistema XJET.

Los cabezales de impresión del sistema de XJET depositan una capa ultra fina de gotitas líquidas que contienen las nanopartículas metálicas en el sistema de acumulación de la bandeja; permitiendo producir piezas de metal con la misma facilidad y versatilidad de la impresión por inyección de tinta y sin comprometer el rendimiento.

Las piezas que se obtienen por este sistema son de alta calidad y con niveles de detalle sin precedentes y con un tiempo de impresión rápido; prescindiendo de polvos y rayos láser de la impresión 3D tradicional.

El líquido de soporte se evapora entonces gracias a la alta temperatura dentro de la cámara de la impresora, dejando una pieza de metal sólido detrás, la cual es casi indistinguible de una pieza de fundición de metal en términos de esfuerzo cortante, resistencia a la tracción y otras propiedades mecánicas; tratándose de un proceso más limpio que la impresión que utiliza un láser para unir gránulos de polvo.

Este enfoque de inyección de tinta permitirá a los usuarios crear paredes más delgadas y lograr los detalles más finos. Las estructuras de soporte, por su parte; se crean a partir de un material diferente, por lo que es una simple cuestión de separar los dos materiales distintos después en el proceso de impresión.

Con esta tecnología, las empresas podrán obtener por impresión 3D productos metálicos mucho más complejos y de bajo volumen de producción o incluso prototipos avanzados.

“Estamos presenciando cómo la fabricación aditiva está perturbando modelos de negocio completos”, dijo Yair Shamir, Presidente de XJET. “Incluso más, con la tecnología de nanopartículas de chorro de XJET, la industria manufacturera va a dar un paso gigantesco hacia el futuro, dando a las empresas una ventaja competitiva real. Su tecnología de vanguardia produce geometrías complejas con intrincados detalles, y con perfecta metalurgia. Esto no tiene precedentes. Es emocionante ser parte del viaje XJET y marcar el comienzo de este enfoque revolucionario en la fabricación aditiva”.

 Fuente: http://www.xjet3d.com/index.php

Ver video: https://youtu.be/GVGgwXwS8Aw