Argentina licita 1200 MW de energías renovables

EL MINISTRO DE ENERGÍA Y MINERÍA de Argentina, a través de la Subsecretaría de Energías Renovables de la Nación convocó mediante la Resolución 275-E/2017; a interesados en ofertar en el Proceso de Convocatoria Abierta Nacional e Internacional para la contratación en el MERCADO ELÉCTRICO MAYORISTA (MEM) de energía eléctrica de fuentes renovables de generación.

Se trata del “Programa RenovAr (Ronda 2)”, que tiene el fin de celebrar nuevas Contratos del Mercado a Término denominados Contratos de Abastecimiento de Energía Eléctrica Renovable, para ampliar el parque de generación a través de fuentes renovables.

La Resolución señala que en ningún caso se aprobarán beneficios fiscales por encima del monto estipulado por tecnología, según el siguiente detalle:

beneficios

La Potencia Requerida total a adjudicar en la presente Convocatoria es de mil doscientos (1200) MW, la cual se distribuirá por Tecnología y por Región de la siguiente manera:

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Además para la presente subasta, el Banco Mundial puso a disposición hasta US$ 250.000.000 a los oferentes que soliciten su garantía por el cobro de la energía ante un eventual incumplimiento por parte de la Compañía Administradora del Mercado Eléctrico Mayorista (CAMMESA), enfrentando el cargo adicional.

Un aspecto destacado de esta Resolución es que se fijan precios máximos a adjudicar, según se establece el siguiente cuadro:

precio max

Para el caso de los Proyectos de Biomasa y Biogás, se prevén incentivos específicos en función de la Tecnología y de la potencia de la Central de Generación, otorgado en US$/MWh por sobre el Precio Adjudicado, cuyo cálculo y detalle se adjunta en el Anexo 20 de la Resolución.

De acuerdo al cronograma establecido, el 19 de octubre se realizará la apertura de “Sobres A”, que permitirá conocer el total de la potencia ofertada por los inversores. Para el día 23 de noviembre, está prevista la apertura y comienzo de evaluación de Ofertas (“Sobre B”); para finalmente el 29 de noviembre realizar el acto de Adjudicación de Ofertas.

El pliego de bases y condiciones estará disponible para su venta hasta el 11 de octubre, habiéndose establecido los siguientes precios para su adquisición, según la potencia individual del proyecto:

  • proyectos que individualmente no superen los seis (6) MW de potencia, se establece la suma de noventa mil Pesos ($ 90.000) más IVA y,
  • para Proyectos superiores individualmente a dicha potencia, se establece en la suma de ciento ochenta mil Pesos ($180.000) más IVA.

DESCARGAR Resolución y Pliego de Bases y Condiciones (Anexo 1)

 

 

Los errores estratégicos de los proveedores del sector automotriz

La movilidad eléctrica significa un cambio importante en los distintos componentes que equipan los vehículos híbridos y eléctricos que necesariamente exigirá una adaptación de los proveedores del sector de automotriz.

Paul Eichenberg es un consultor especializado en el desarrollo y la ejecución de soluciones a los complejos desafíos que enfrenta la industria automotriz actual con la irrupción de la movilidad eléctrica.

Para Eichenberg, “la década entre los años 2020 y 2030 será la década de la electrificación, y si los proveedores no desarrollan una estrategia de e-movilidad y realizan inversiones ahora para operar en esa década, corren el riesgo de morir atropellados en la autopista automotriz global”.

Y esto es así según el analista, porque la “electrificación de vehículos está llegando mucho más rápido de lo que la mayoría de analistas de la industria esperan, ya que se acelera el aumento de las regulaciones para reducir las emisiones de CO2, el desarrollo de la tecnología de baterías en curso y; los aumentos de costos y la disminución de oportunidades para mejorar económicamente los motores de combustión interna”. Por lo que estima que las tres cuartas partes de los 100 principales proveedores de automoción del mundo pueden no sobrevivir con la electrificación de los propulsores a menos que hagan planes ahora; considerando que como predice Eichenberg: las tecnologías de electrificación afectarán a casi todos los vehículos producidos en 2030.

Para ese año, Eichenberg estima que el 57% de los vehículos anuales que se fabriquen serán eléctricos, híbridos enchufables o vehículos con sistemas eléctricos de 48 voltios, creando un mercado anual de 213.000 millones de dólares para las baterías, los motores y la electrónica. Por caso, los vehículos autónomos requerirán de tecnologías tales como dirección, frenos eléctricos y sofisticados sistemas de a bordo; todo lo cual aumentará significativamente el consumo eléctrico. Además, la creciente regulación mundial sobre los gases contaminantes también está impulsando la electrificación, y los nuevos estándares de emisiones de CO2 en China y Europa están a punto de entrar en vigor.

Analizando la actual cadena de suministro de la industria automotriz, Eichenberg considera que muchos de los proveedores del sector automotriz tradicional están cometiendo uno o más de los siguientes errores estratégicos:

  • Carecen de una comprensión de hacia dónde se dirige la industria;
  • Están mirando el horizonte de tiempo equivocado y están esperando demasiado tiempo para centrarse en la llegada de la electrificación
  • Están apostando al pasado, invirtiendo en una cartera de productos moribundos, en lugar de invertir en el futuro;
  • Tienen un modelo organizacional incorrecto sin estructura electrónica, escala o plataforma;
  • Emplean el personal equivocado, con conjuntos de habilidades de ingeniería enfocados en mecánica y materiales en lugar de eléctricos y software;
  • Están buscando retornos seguros en los activos desplegados a corto plazo, en lugar del alto potencial de recompensa de la transición a un futuro digital.

Advirtió que los fabricantes de automóviles europeos ya se están enfocando en esas tecnologías eléctricas que les ayudarán a cumplir con el siguiente requerimiento regulatorio para las emisiones, como es la Norma Euro VII; que se espera entre en vigencia entre 2025 y 2030. Además, las normas de la Unión Europea exigirán una economía de combustible para las flotas de 4,13 litros por cada 100 km, y las regulaciones propuestas podrían empujar esa cifra hasta los 3,2 l/100 km; que las automotrices planifican cumplir con un mix de vehículos eléctricos e híbridos enchufables y los denominados híbridos suaves: vehículos con un motor de combustión interna mejorados con sistemas eléctricos de 48 voltios, frenos de arranque y regenerativos.

Este cambio de enfoque radical se extenderá a los fabricantes de automóviles en China, América del Norte y el resto del mundo pronto, abriendo enormes oportunidades para los proveedores que puedan proporcionar la columna vertebral eléctrica de todos los principales sistemas automotrices, incluyendo baterías, motores eléctricos y electrónica de potencia .

Por el contrario, este cambio a la movilidad eléctrica también pondrá en peligro el futuro a largo plazo de las empresas que sólo suministran componentes para vehículos con motor de combustión interna.

Fuente:

https://chief-strategist.com/

Argentina reglamenta la importación de vehículos eléctricos

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Photo by Joey Kyber on Unsplash

El gobierno argentino publicó en el Boletín Oficial la Resolución de la Secretaría de Industria y Servicios, organismo bajo la órbita del Ministerio de Producción; por la cual se reglamenta el ingreso de vehículos eléctricos al país.

La Resolución en cuestión es la 536-E/2017 que establece que las empresas autorizadas a operar como terminales de la industria automotriz e interesadas en importar vehículos automotores híbridos, eléctricos y a celdas de combustible (Hidrógeno), conforme lo establecido en el Decreto Nº 331 de fecha 11 de mayo de 2017; deberán presentar la “SOLICITUD DE CUPO DE IMPORTACIÓN DE VEHÍCULOS AUTOMOTORES HÍBRIDOS, ELÉCTRICOS Y A CELDAS DE COMBUSTIBLE (HIDRÓGENO) y acompañar copia de la respectiva Licencia de Configuración de Modelo extendida oportunamente.

La distribución del cupo previsto de 6.000 unidades anuales, se realizará en forma trimestral a computarse desde la fecha de publicación en el Boletín Oficial de la presente medida, tomando en consideración todas las solicitudes presentadas hasta ese momento.  El remanente del cupo no utilizado en el trimestre se acumulará para su asignación en el trimestre subsiguiente.

El orden de asignación del cupo mencionado se realizará tomando en consideración los siguientes cuatro aspectos:

a) La incidencia de la operación de importación respecto de la producción local;

b) La utilización efectiva de los cupos asignados en trimestres anteriores;

c) La incidencia de cada terminal en la producción automotriz local total correspondiente a los doce (12) meses consecutivos anteriores a la distribución;

d) El formato de importación, priorizando los modelos en CKD, SKD y CBU, en dicho orden y para los cuales se aplicarán las alícuotas establecidas en el Decreto 331 de mayo pasado; que establece las alícuotas reducidas del denominado Derecho de Importación de Extrazona (DIE), del 0%, 2% y 5% respectivamente; para la importación de determinados modelos híbridos, eléctricos y a celdas de combustible (hidrógeno).

Una vez recibidas todas las solicitudes de cupo relativas al trimestre correspondiente, la Subsecretaría de Industria emitirá, en un plazo no superior a treinta (30) días, el acto administrativo que dé cuenta de los cupos asignados y suscribirá los correspondientes certificados de importación, los cuales tendrán una vigencia de 180 días corridos a partir de su fecha de emisión.

Para registrar la utilización del cupo asignado a cada solicitante, las empresas deberán presentar copia del despacho de importación del bien o de los bienes importados, con la intervención del respectivo funcionario aduanero, ante la Dirección Nacional de Industria y en un plazo máximo de treinta (30) días corridos a contar desde la fecha en que el mismo se encontrare oficializado.

Estudio de la movilidad global

eco-friendly-149801_1280Dalia Research GmbH es una consultora alemana especializada en la realización de estudios de investigación de mercado y de opinión; contando entre sus principales clientes algunas de las agencias de investigación más grandes del mundo, como ser: Nielsen, Kantar e Ipsos, así como importantes instituciones de investigación académica: Universidad de Stanford, la Universidad de Oxford y la Fundación Bertelsmann.

La visión de la consultora es utilizar la tecnología móvil para cambiar la forma en que se recopilan, analizan y presentan los datos de comportamiento; utilizando para ello una plataforma de software patentada para llegar a los encuestados y reunir los datos de las encuestas sobre la opinión pública, las actitudes de los consumidores y las tendencias.

Esta consultora acaba de publicar los resultados de un estudio sobre la movilidad a nivel global, en el cual se explora como se mueve el mundo, o sea como la gente en todo el mundo está utilizando el transporte y cómo las nuevas tecnologías darán forma al futuro de la movilidad.

El estudio se basa en una encuesta sobre una muestra de 43.034 personas a través de 52 países completada en febrero de 2017.

Teniendo en consideración que el actual sistema de transporte está en un proceso de rápida transformación, caracterizada por los vehículos eléctricos que prometen descarbonizar la utilización de los automóviles, las soluciones habilitadas para teléfonos inteligentes como Uber y Zipcar que conectan la oferta y la demanda de manera más eficiente, y que los automóviles sin conductor ofrecen el potencial de reemplazar a los humanos al volante; son los consumidores los que están en el centro de la revolución de la movilidad; a medida que la clase media de los mercados emergentes crecen por cientos de millones y demandan los mismos bienes de consumo que el mundo desarrollado ya disfruta.

Entre los principales hallazgos del estudio, se destaca que a nivel mundial, el 40% de las personas que piensan comprar un vehículo en los próximos cinco años, expresan que estarían dispuestos a comprar un vehículo eléctrico, aunque actualmente no todos ellos serían capaces de pagar por un vehículo eléctrico los precios previsibles. El porcentaje es mayor entre aquellas personas que están buscando comprar para reemplazar su vehículo actual (44%), y menor entre aquellos que nunca han sido dueños de un coche (36%).

Para los EE.UU. y Canadá, la consideración de la adopción de vehículos eléctricos es del 31%; para China, la cifra es de 58%. Para Japón el resultado es sorprendentemente bajo, al alcanzar el 16%.

Para la mayoría de los encuestados, la principal ventaja de los vehículos eléctricos es su menor contaminación; al considerar el 65% de los encuestados que los vehículos eléctricos contaminan menos y que “reducir la dependencia de los combustibles fósiles” (43%). La gente aprecia también cómo los vehículos eléctricos son tranquila (37%), que cuestan menos para correr (29%), y que son modernas (23%).

Entre los impedimentos para la adopción de la tecnología, el 50% de las personas piensa que no hay suficientes estaciones de carga, el 42% piensa que no podría usar un EV para viajes de larga distancia y el 36% cree que le tomaría demasiado tiempo de carga. Además, el 44% de los encuestados piensan que un vehículo eléctrico sería demasiado caro para comprar.

Fuente:

Mapa interactivo con los hallazgos de la encuesta, disponible aquí.

Crean la mayor base de datos legales del mundo sobre energías renovables

La Agencia Internacional de la Energía (IEA, por sus siglas en inglés) ha creado la mayor base de datos sobre toda la regulación existente en el mundo con respecto a las energías renovables.

Esta base de datos incluye tratados, directivas, leyes, reales decretos, programas de ayudas, objetivos marcados, actual situación, producción con las distintas tecnologías, etc.; correspondientes a un universo de unos 140 países.

Ir a la base de datos

Importantes ahorros de energía con la Norma ISO 50001

echo-1976741_1920Desde su publicación en 2011, la norma internacional ISO 50001 sobre Sistemas de Gestión de la Energía se ha convertido en la referencia mundial para la correcta gestión de la energía, según destaca un comunicado de la Asociación Española de Normalización y Certificación (Aenor).

Son 11.985 organizaciones certificadas en un centenar de países, que con la aplicación de esta Norma han conseguido generar en las organizaciones un ahorro sistemático de entre el 5% y el 30% del coste energético, según un reciente balance realizado por la Organización Internacional de Normalización (ISO), con motivo de los cinco primeros años de vida de la ISO 50001.

Para el 95% de los usuarios su aplicación les ha ayudado a identificar las actividades que consumen más energía, según ISO. Además, ha sido un impulso a la cultura del ahorro energético y una importante contribución a la obtención de beneficios económicos derivados de su certificación.

La citada norma ISO 50001, tiene vocación universal y está dirigida a cualquier organización, tanto pública como privada, independientemente del sector de actividad y establece un marco metodológico para que empresas industriales, comerciales, instituciones gubernamentales y de otro tipo; puedan gestionar la energía.

Su importancia radica en que la energía es fundamental para las operaciones de cualquier tipo de organización y puede llegar a representar un costo importante para las mismas, independientemente de su actividad.

Por lo tanto, mejorar el rendimiento energético puede proporcionar beneficios rápidos a una organización, maximizando el uso de sus fuentes de energía y los activos relacionados con la energía, lo que reduce tanto el costo de la energía como el consumo. Además, la organización contribuye positivamente en la reducción del agotamiento de los recursos energéticos y la mitigación de los efectos del uso de energía en todo el mundo, tal como el calentamiento global.

La norma tiene por objeto:

  • Ayudar a las organizaciones a aprovechar mejor sus actuales activos de consumo de energía.
  • Crear transparencia y facilitar la comunicación sobre la gestión de los recursos energéticos.
  • Promover las mejores prácticas de gestión de la energía y reforzar las buenas conductas de gestión de la energía.
  • Ayudar en la evaluación y dar prioridad a la aplicación de nuevas tecnologías de eficiencia energética.
  • Proporcionar un marco para promover la eficiencia energética a lo largo de la cadena de suministro
  • Facilitar la mejora de gestión de la energía para los proyectos de reducción de emisiones de gases de efecto invernadero
  • Permitir la integración con otros sistemas de gestión organizacional, como ser el ambiental, y de salud y seguridad.

La Norma no fija objetivos para mejorar la eficiencia energética, ya que esto depende de cada organización; por lo cual e independientemente de su situación actual de gestión de la energía, puede aplicar la norma ISO 50001 para establecer una línea de base y luego mejorarla a un ritmo adecuado a su contexto y capacidades.

Fuente:

http://www.aenor.es/aenor/actualidad/actualidad/noticias.asp?campo=1&codigo=44784&tipon=1#.WLmAEtKGPIU

 

Primer vehículo eléctrico de código abierto

renault_twizy_chassisLa automotriz francesa Renault presenta en la Feria Internacional de Electrónica de Consumo de Las Vegas, (CES, por sus siglas en ingles); un nuevo vehículo eléctrico compacto y ligero, que posee como principal característica estar desprovisto de piezas de carrocería y con una plataforma automovilística “open source”.

Este nuevo modelo denominado POM basado en el Renault Twizy; está destinado a “start ups”, laboratorios independientes, clientes privados e investigadores; permite copiar y modificar el software existente para crear un coche eléctrico totalmente personalizable.

Para este desarrollo la automotriz francesa se asoció con OSVehicle, empresa B2B que ofrece una plataforma de hardware lista para su uso y que permite a las empresas producir vehículos eléctricos completos en la mitad del tiempo y costo; y a la tecnológica ARM, especializada en computación y conectividad mediante diseños avanzados de procesadores de bajo consumo.

El diseño del vehículo es modular, con lo cual se puede reemplazar y actualizar sus componentes, incluso el motor eléctrico; de manera de minimizar el impacto ambiental al alargar su vida útil.

La simplicidad es la clave para la sostenibilidad social del proyecto, al haber transformado lo que es un producto muy complejo como cualquier automóvil como lo conocemos en la actualidad, en un vehículo súper simple y seguro; que además facilita la creación de puestos de trabajo locales al permitir a pequeñas y medianas empresas armar el vehículo en una hora.

También y gracias a la tecnología de código abierto, la propuesta representa un nuevo modelo disruptivo de negocio; al facilitar el acceso a pequeñas empresas a una red de distribución horizontal; derrumbando la barrera de entrada al sector, caracterizada por la necesidad de invertir millones de dólares en instalaciones de producción, contratar a miles de empleados, demorar alrededor de cinco años de I + D y desplegar enormes cantidades de recursos de marketing y ventas.

Fuente:

https://www.osvehicle.com/renaultpomsignup/

El súperdeportivo eléctrico más veloz del mundo

ep9_fullgallery_4_3840La empresa china NIO participa en la Fórmula E con el nombre NextEV; presentó en Londres un súper deportivo eléctrico de 1.360 caballos de potencia, capaz de alcanzar los 313 Km/h.

El vehículo denominado EP9 acaba de superar a todos sus rivales eléctricos en el circuito alemán de Nürburgring, al registrar 7:05.12 para la vuelta; superando de esta manera el record que ostentaba el Toyota TMG EV P001. Además, el tiempo alcanzado le permite superar a vehículos de combustión interna como el Nissan GT-R Nismo o el Porsche 911 GT2 RS y se aproxima a las prestaciones de grandes súper deportivos como el Lamborghini Aventador SV y el Porsche 918 Spyder.

El EP9, del cual se fabricarán seis unidades; fue diseñado en Alemania y desarrollado en Reino Unido;  está equipado con cuatro motores eléctricos, uno para cada rueda; y cuatro cajas de cambio; con lo cual puede alcanzar una potencia de 1 MW y un par máximo de 6.334 Nm. Su chasis como la mayoría de los componentes de la carrocería son de fibra de carbono, su gran alerón regulable en tres posiciones, el diseño aerodinámico de su piso y la suspensión activa; le permiten alcanzar el doble de carga aerodinámica de un vehículo de Fórmula Uno actual, generando una carga de 24.000 N a 240 km/h.

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Todo lo cual le permite acelerar de 0 a 100 km/h en 2,7 segundos y de 0 a 200 km/h en 7,1; y alcanzar los 313 km/h de velocidad punta, todo ello garantizado con una autonomía de 427 kilómetros en ciclo de homologación. La clave estaría, porque se desconocen detalles; en un conjunto de baterías de alta tecnología intercambiables mediante cambios rápidos en 8 minutos y carga rápida en sólo 45 minutos.

Fuente:

http://www.nio.io/ep9-experience

Descargar Video en Nürburgring

 

Un nuevo enfoque para el diseño de automóviles

25-incredible-3d-printed-cars-automotive-projects-023Blade es el primer prototipo superdeportivo impreso en 3D por la empresa Divergent Microfactories; cuyo CEO Kevin Czinger sostiene que puede proporcionar un modelo de producción para los fabricantes de automóviles; llevando su concepto de producción “flatpack furniture” a todo el mundo del automóvil.

El Blade es un vehículo que ofrece un nuevo enfoque para el diseño de automóviles, al disponer de un chasis modular construido con tubos de fibra de carbono vinculados entre sí por medio de 70 nodos de aluminio impresos en 3D; de manera de conforman una estructura rígida para el vehículo.

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Así de manera sencilla, el automóvil podría ser montado en microfábricas sostiene Czinger, situadas cerca de los clientes potenciales, lo que permitiría reducir los costos de transporte y las emisiones producidas durante la etapa de fabricación. De esta manera podría suministrar un Superdeportivo Blade, enviando a las microfábricas en cualquier parte del mundo, los tubos, nodos y paneles de carrocería de material compuesto como un kit empaquetado.

Eventualmente, sin embargo; los talleres de impresión 3D locales podrían hacerse cargo de la producción de las partes y de esta manera, eliminar de la ecuación el costo del transporte por completo. Esto tendría un efecto masivo en el impacto ambiental general del coche, mientras que su simplicidad basada en la estructura modular, permite con un entrenamiento básico, que un mecánico competente pueda armar un chasis completo en aproximadamente 30 minutos.

Este breve tiempo de montaje podría cambiar radicalmente a la industria automotriz y allanar el camino para que los pequeños e incluso los principales fabricantes de automóviles adopten este nuevo proceso.

En este sentido, el grupo CSA conformado por Peugeot, Citroen y DS; ya ha firmado un acuerdo de colaboración con Divergent Microfactories, mientras que el consultor internacional de I + D, Altran, ha invertido en la empresa.

“La sociedad ha hecho grandes avances en conocimiento y en la adopción de vehículos más limpios y verdes”, dijo Czinger. “El problema es que, si bien estos coches ahora existen, la fabricación real de ellos no es respetuosa con el medio ambiente. En Divergent Microfactories, hemos encontrado una manera de fabricar automóviles que tiene la potencial de reducir radicalmente el uso de recursos y la contaminación generada por la manufactura”.

El Blade es propiamente una clase maestra de la ingeniería moderna, utilizando la impresión 3D y el pensamiento lateral para crear un chasis que pesa sólo 27 kg aproximadamente, en comparación con los 453 kg de una alternativa en acero tradicional. Todo el automóvil pesa sólo 635 kg, lo que es un 50% más ligero que los superdeportivos comparables; lo que hace una gran diferencia en su economía de combustible, que es aproximadamente un 66% menor que un coche de gasolina equivalente.

Además, Czinger insiste en que el Blade es más fuerte o sólido que las alternativas de acero en el mercado y también es rápido; al estar equipado con un motor bicombustible de cuatro cilindros y 700 hp que puede funcionar tanto con gasolina como con GNC, alcanzando los 100 km/h en 2,2 segundos y contar con más del doble de la relación potencia / peso que el modelo LaFerrari, el primer vehículo híbrido de Ferrari.

Fuente:

http://www.divergent3d.com/

Videos:

https://youtu.be/O9odhgH24oA

https://youtu.be/t6Zjffs793k

https://youtu.be/SU7LhQsLthA

Presentan plataforma para la bio-economia

Una coalición de 20 países interesados en los campos de la energía limpia y la bio-economía, anunció el lanzamiento de la Plataforma para el BioFuture; durante el desarrollo de la Conferencia sobre el Clima (COP22) en Marrakech.

Con esta iniciativa se pretende dar seguimiento a los compromisos establecidos en Río+20, en los Objetivos de Desarrollo Sostenible (ODS) y en el Acuerdo de París; de manera de acelerar el desarrollo y la implementación de los biocombustibles avanzados como alternativas sostenibles a los combustibles fósiles.

Los países participantes de esta Plataforma son: Argentina, Brasil, Canadá, China, Dinamarca, Egipto, Estados Unidos, Filipinas, Finlandia, Francia, India, Indonesia, Italia, Marruecos, Mozambique, Países Bajos, Paraguay, Reino Unido, Suecia y Uruguay.

Estos países sostienen que para cumplir con sus contribuciones nacionales en apoyo del acuerdo sobre el clima alcanzado en la cumbre de París 2015; se necesita disponer de inmediato de soluciones sostenibles y escalables, que permitan reducir las emisiones de carbono. Y en este sentido, el sector del transporte en particular; representa alrededor del 23% de las emisiones de gases de efecto invernadero; por lo que es uno de los sectores más desafiantes para descarbonizar.

Sostienen que los coches híbridos y eléctricos pueden ayudar a reducir la huella de carbono en el transporte de poca potencia, pero otras soluciones deben ser presentadas simultáneamente para alcanzar los objetivos climáticos; desarrollando sectores tales como vehículos pesados, transporte aéreo, plásticos y productos químicos.

Un gran número de países han desarrollado o están desarrollando en este sentido una estrategia de bioeconomía que incluye; la ampliación de la producción y el uso de biocombustibles, bioenergía, y productos de base biológica.

En varios países, los biocombustibles de segunda generación, como el etanol celulósico y el biodiesel han llegado recientemente o están a punto de llegar a escala comercial. Evaluaciones independientes sugieren que estos combustibles de próxima generación y biomateriales pueden lograr reducciones significativas en las emisiones de gases de efecto invernadero del ciclo de vida, en comparación con las alternativas basadas en fósiles; pudiendo en algunos casos alcanzar reducciones de las emisiones de hasta un 90%.

Un aspecto importante en el desarrollo de las próximas generaciones de combustibles, es que están hechos de materias primas celulósicas, de base no alimentaria y conforman la mayor parte de la biomasa vegetal de la Tierra. Estos combustibles de segunda generación pueden utilizar residuos y subproductos agrícolas como materia prima; ser producidos sin recursos adicionales de tierra y agua; aumentar los ingresos en las zonas rurales; y reducir el costo de los alimentos mediante el aumento de la productividad y valor económico por hectárea de cualquier cultivo.

Pero, desarrollar todo el potencial de esta nueva bio-economía y la ampliación de la producción de combustibles avanzados con bajo contenido de carbono y otros bio-productos, requerirá del liderazgo de los gobiernos para crear un entorno normativo propicio a nivel nacional e internacional, con el fin de atraer inversiones adecuadas y superar los retos tecnológicos y comerciales inherentes a una industria en sus primeras etapas, así como para garantizar su sostenibilidad.

Para lo cual existe la evidente necesidad de diálogo y colaboración internacional más consistente para aprovechar todo el potencial social y económico de los combustibles avanzados de bajo carbono y de la nueva bio-economía; facilitando la ampliación de la escala de los mercados y promoviendo los beneficios ambientales.

Por estas razones, estos países han decidido unir sus esfuerzos a través de esta Plataforma BioFuture, para promover la coordinación internacional y alcanzar los siguientes objetivos generales:

  • La promoción de la colaboración internacional y el diálogo entre los responsables políticos, la industria, la academia y otras partes interesadas.
  • Facilitar un entorno propicio para la búsqueda de combustibles avanzados y las inversiones relacionadas con la bio-economía.
  • La sensibilización y análisis sobre el estado actual, potencial, y las ventajas de los combustibles con bajo contenido de carbono y otros desarrollos avanzados de bio-economía.
  • Promover la investigación y el desarrollo, las prácticas políticas y la información sobre las actividades y necesidades de I + D.
  • Discutir la forma efectiva de evaluar, compartir y promover prácticas sostenibles para la producción de biomasa y de todo el ciclo de vida de la cadena de valor.

Fuente:

https://www.biofutureplatform.org/launch-statement-1-1