Argentina avanza hacia la movilidad eléctrica

electric-charge-2301604_1920El gobierno argentino presentó los nuevos cargadores eléctricos que se instalarán en 110 estaciones de servicio YPF de todo el país con una inversión de u$s13 millones, totalizando 220 cargadores que despachan 50 kw de potencia de manera continua, tardando entre 15 y 30 minutos para recuperar hasta el 90% las baterías del promedio de los vehículos eléctricos.

La instalación de los primeros puestos de carga comenzará a mediados de este año en las estaciones ubicadas sobre la autopista Buenos Aires-La Plata y estará a cargo de QEV Argentina en asociación con el grupo ABB (ASEA Brown Broveri).

Además, a partir de una alianza estratégica de ABB con Microsoft, los cargadores están preparados para que el operador desarrolle su propia app, que le permitirá a los usuarios geolocalizar el punto de recarga más cercano, realizar la reserva de turno de carga y pagar mediante tarjeta de crédito, un smartphone o RFID (billetera electrónica). La pantalla touch screen de 8″del cargador rápido guía al usuario a través del proceso de carga, lo que lo hace fácil de usar.

Con esta acción, la petrolera YPF ha dado un gran paso, como lo destaca su gerente ejecutivo comercial, Enrique Levallois; al expresar que el acuerdo “se enmarca en la visión estratégica de YPF de ser una empresa integral de energía, a la vanguardia del mercado automovilístico y las necesidades del cliente”.

El Ministro de Producción, Francisco Cabrera afirmó en el evento de presentación, que la movilidad eléctrica es una prioridad para el gobierno, al sostener que “venimos trabajando fuertemente con el sector automotriz y la cadena de valor. La industria automotriz se está transformando y el Estado tiene que acompañar y favorecer la innovación, siempre con el objetivo de mejorar la competitividad y fomentar la creación de empleos de calidad”.

Desde el Ministerio, se está impulsando la instalación de los puestos de recarga, a la par que se estimula la comercialización de autos alimentados por energías alternativas, a partir de la publicación de un nuevo decreto, el 331/2017; por el cual se determinó un arancel de entre 0% y 5% para la importación de hasta 6.000 unidades propulsadas con energía eléctrica, para las terminales automotrices radicadas en el país.

Con estas medidas, Argentina está dando sus primeros e importantes pasos hacia la movilidad eléctrica, al impulsar en esta primera etapa los automóviles de hasta 1.500 Kg, importados y prácticamente exentos de impuestos desde otros países que no formen parte del Mercosur.

En una segunda etapa, ingresará el transporte mediano y pesado, una vez que esté desarrollada la infraestructura de carga y cuando los precios sean más convenientes para las empresas de logística.

Con estas iniciativas de las que están participando distintos actores interesados, se confía en que en poco tiempo se verán varios modelos recorriendo las calles argentinas, ya que de hecho; las principales marcas están programando el lanzamiento de modelos híbridos y 100% eléctricos para el presente año.

Fuente: Ministerio de Producción (Argentina)

Rutas inteligentes para la carga de vehículos eléctricos

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Actualmente en el mundo, la industria de los vehículos de transporte público de pasajeros; está sometida a una creciente presión regulatoria, que le obliga avanzar en la aplicación de soluciones que reduzcan las emisiones de gases de efecto invernadero y la dependencia de los combustibles fósiles sin afectar los servicios y con la necesidad de reducir los importantes costos operativos actuales.

En este sentido, la empresa israelí ElectRoad que se dedicada al desarrollo de la movilidad eléctrica, particularmente al transporte público; plantea la adopción a gran escala de autobuses eléctricos equipados de un sistema denominado DWPT por sus siglas en inglés, transferencia de energía inalámbrica dinámica, que puede cargar un vehículo eléctrico mientras se conduce.

La propuesta tecnológica de ElectRoad intenta superar los principales inconvenientes actuales de la movilidad eléctrica, como son el costo y el peso de las baterías y la limitación de la autonomía de las cargas. Pensemos que además el considerable espacio que ocupan las baterías en un vehículo eléctrico, que representa aproximadamente un tercio del peso del vehículo.

Concept EQ, 2016

Para superar esos inconvenientes, la propuesta tecnológica de la empresa israelí no necesita de batería, lo cual permite alcanzar un mínimo peso del vehículo y en consecuencia; una reducción en el costo por kilómetro. Además, al no haber necesidad de una batería, no hay necesidad de puntos de carga; necesitándose disponer de un mínimo de energía debido al peso reducido del autobús.

La eficiencia del sistema desarrollado por ElectRoad es del 88% y permite el intercambio de energía entre los vehículos que circulan dentro de la cuadrícula.

El autobús incorpora necesariamente una pequeña batería que le permiten disponer de la energía necesaria para el arranque del vehículo y para proporcionar energía por unos cinco kilómetros para desplazarse por fuera del sistema de carga.

A partir del año 2018 se proyecta, a modo de prueba; hacer efectivo el sistema en una ruta de unos 800 metros; para seguir con su implantación con un sistema de transporte de unos 17 km entre la ciudad de Eilat y el aeropuerto internacional Ramón.

 También la empresa trabaja con el gobierno de Israel para la puesta en marcha del sistema en una ruta de autobuses en la ciudad de Tel Aviv.

Fuente:

https://www.electroad.me/technology

Video: https://youtu.be/mkpcavw_vFI

Hacia una economía altamente eficiente en energía y 100% renovable

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Parlamento Europeo

La Comisión de Medio Ambiente y la Comisión de Industria y Energía del Parlamento Europeo; presentaron un informe en el cual se explicita un plan para alcanzar un sistema energético altamente eficiente en energía y totalmente renovable a más tardar en 2050.

En la propuesta para la gobernanza de la Unión de la Energía, se hace un llamamiento para que se adopten medidas más ambiciosas en la transición hacia una economía de “carbono cero” y que se amplíe la acción climática para ser más coherentes con el Acuerdo de París; para lo cual proponen ampliar el objetivo donde dice que “la Unión de la Energía debe cubrir cinco dimensiones clave: seguridad energética, el mercado interior de la energía, la eficiencia energética, la descarbonización y la investigación, la innovación y la competitividad”, con la obligación de “preparar el cambio a un sistema energético altamente eficiente en energía y totalmente renovable a más tardar en 2050”.

El objetivo buscado es crear un marco para la transición energética de la Unión Europea para las próximas décadas sobre la base de:

  • Reducir sus emisiones de CO2 hasta el cero neto a más tardar en 2050 y establecer un camino claro para lograrlo. Esto requerirá aumentar el objetivo climático de la UE de 2030, actualmente fijado en al menos un 40% de reducción de las emisiones.
  • Cambiar a una economía 100% renovable y totalmente energéticamente eficiente a más tardar en 2050, lo que incluye aumentar las metas de 2030 de energía renovable y eficiencia energética a 45% y 40%, respectivamente; sobre la base de objetivos vinculantes nacionales.
  • Ampliar el liderazgo mundial de la Unión en materia de energías renovables con un acuerdo equitativo para los consumidores, sobre todo protegiendo a la población vulnerable y en riesgo de sufrir pobreza energética.

Con respecto a los objetivos europeos 2030 referidos a renovables, eficiencia energética, reducción de emisiones e interconexiones, en el informe se eliminan todos sobre el fundamento de que “el Acuerdo de París aumentó sustancialmente el nivel de ambición mundial en la mitigación del cambio climático y los firmantes se comprometieron a mantener el aumento de la temperatura media mundial muy por debajo de los 2°C por encima de los niveles preindustriales y a proseguir los esfuerzos para limitar el aumento de la temperatura a 1,5°C por encima de los niveles preindustriales”.

En la práctica esto significa que la Unión Europea deberá prepararse para realizar recortes mucho más profundos y rápidos; pero además se plantea un escenario más allá del 2050 para “entrar en un período de emisiones negativas”, y además se advierte de la necesidad de realizar un cambio de mentalidad que permita pasar de “una transición hacia una economía baja en carbono” a “una transición a una economía altamente eficiente en energía y totalmente basada en las energías renovables”.

En definitiva, son casi 200 las modificaciones propuestas por las Comisiones de Medio Ambiente y de Industria y Energía del Parlamento Europeo; con el objetivo de que los Acuerdos del Clima alcancen estatus legal en la UE; quedando ahora para los responsables políticos de la toma de decisiones aceptar estos cambios que significan ampliar los objetivos tomados hasta ahora.

Descargar informe

Audi vuelve al acero en sus vehículos

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Fuente: Frankfurter Allgemeine Zeitung, ‘Audi: more steel in cars in the future’, publicado en April 11, 201

La automotriz alemana Audi tiene previsto para el año 2018, regresar a la utilización del acero después de haber experimentado con aluminio en sus modelos de lujo.

Se trata del modelo A8, cuya estructura de carrocería se compone en más del 40 por ciento en acero, lo que representa un cambio notable con respecto a la utilización de aluminio que Audi desarrolló para la A8 en 1994; siguiendo en este sentido la tendencia actual de los fabricantes de automóviles; que optan por utilizar aceros avanzados de alta resistencia en sus vehículos nuevos.

Las razones que explican este cambio en su producto por parte de Audi; están en la notable evolución del acero, que ha multiplicado por casi 10 veces su resistencia a la tracción en los últimos 20 años; pasando de los 270 a los 2000 mPa.

En la nueva estructura de la carrocería del Audi A8, alrededor del 17% será de acero PHS (Press Hardening Steels), que tienen límites elásticos de hasta 1500 MPa después del endurecimiento por prensado. La relación entre la resistencia y el peso de estas calidades supera incluso a las calidades de aluminio más avanzadas y más costosas.

Con el advenimiento de nuevas tecnologías de unión, los fabricantes de automóviles pueden incorporar fácilmente aceros avanzados de alta resistencia en sus vehículos. A medida que estas tecnologías maduran y son adoptadas por los fabricantes de automóviles, el uso de PHS en los vehículos del futuro se espera que crezca rápidamente, desempeñando un papel especial en la seguridad de los ocupantes de un vehículo en caso de colisión; si se compara la relación rigidez-peso del PHS, superior a la del aluminio; según expresó el Dr. Bernd Mlekusch, jefe del Centro de Construcción Ligera de Audi.

El cambio de Audi al acero es parte de una tendencia creciente que supera incluso las expectativas de las siderúrgicas, ya que según datos publicados por el Steel Market Development Institute (SMDI); entre los años 2006 y 2015, el uso de aceros avanzados de alta resistencia en vehículos ha crecido de un promedio de 36.7 kilogramos por vehículo a 124 kg, más del triple en los últimos 10 años.

Durante el período comprendido entre 2012-2015, el uso de los aceros avanzados de alta resistencia (AHSS por Advanced High Strength Steels); se ha incrementado en un 10% cada año, muy por encima de las previsiones de la industria del acero.

Otro aspecto destacado en la utilización del acero en los vehículos en lugar del aluminio; es el ambiental; ya que estudios recientes, demuestran que los vehículos de acero intensivo tienen emisiones totales más bajas frente al aluminio; según el estudio del Dr. Roland Geyer de la Universidad de California en Santa Bárbara; que ayuda a los usuarios a analizar el impacto ambiental de un nuevo diseño de vehículo utilizando Análisis de Ciclo de Vida (ACV).

Fuentes:

http://www.usa.arcelormittal.com/news-and-media/our-stories/2017/may/05-11-2017

https://youtu.be/I-S7HkcBkJs