Argentina avanza hacia la movilidad eléctrica

electric-charge-2301604_1920El gobierno argentino presentó los nuevos cargadores eléctricos que se instalarán en 110 estaciones de servicio YPF de todo el país con una inversión de u$s13 millones, totalizando 220 cargadores que despachan 50 kw de potencia de manera continua, tardando entre 15 y 30 minutos para recuperar hasta el 90% las baterías del promedio de los vehículos eléctricos.

La instalación de los primeros puestos de carga comenzará a mediados de este año en las estaciones ubicadas sobre la autopista Buenos Aires-La Plata y estará a cargo de QEV Argentina en asociación con el grupo ABB (ASEA Brown Broveri).

Además, a partir de una alianza estratégica de ABB con Microsoft, los cargadores están preparados para que el operador desarrolle su propia app, que le permitirá a los usuarios geolocalizar el punto de recarga más cercano, realizar la reserva de turno de carga y pagar mediante tarjeta de crédito, un smartphone o RFID (billetera electrónica). La pantalla touch screen de 8″del cargador rápido guía al usuario a través del proceso de carga, lo que lo hace fácil de usar.

Con esta acción, la petrolera YPF ha dado un gran paso, como lo destaca su gerente ejecutivo comercial, Enrique Levallois; al expresar que el acuerdo “se enmarca en la visión estratégica de YPF de ser una empresa integral de energía, a la vanguardia del mercado automovilístico y las necesidades del cliente”.

El Ministro de Producción, Francisco Cabrera afirmó en el evento de presentación, que la movilidad eléctrica es una prioridad para el gobierno, al sostener que “venimos trabajando fuertemente con el sector automotriz y la cadena de valor. La industria automotriz se está transformando y el Estado tiene que acompañar y favorecer la innovación, siempre con el objetivo de mejorar la competitividad y fomentar la creación de empleos de calidad”.

Desde el Ministerio, se está impulsando la instalación de los puestos de recarga, a la par que se estimula la comercialización de autos alimentados por energías alternativas, a partir de la publicación de un nuevo decreto, el 331/2017; por el cual se determinó un arancel de entre 0% y 5% para la importación de hasta 6.000 unidades propulsadas con energía eléctrica, para las terminales automotrices radicadas en el país.

Con estas medidas, Argentina está dando sus primeros e importantes pasos hacia la movilidad eléctrica, al impulsar en esta primera etapa los automóviles de hasta 1.500 Kg, importados y prácticamente exentos de impuestos desde otros países que no formen parte del Mercosur.

En una segunda etapa, ingresará el transporte mediano y pesado, una vez que esté desarrollada la infraestructura de carga y cuando los precios sean más convenientes para las empresas de logística.

Con estas iniciativas de las que están participando distintos actores interesados, se confía en que en poco tiempo se verán varios modelos recorriendo las calles argentinas, ya que de hecho; las principales marcas están programando el lanzamiento de modelos híbridos y 100% eléctricos para el presente año.

Fuente: Ministerio de Producción (Argentina)

Rutas inteligentes para la carga de vehículos eléctricos

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Actualmente en el mundo, la industria de los vehículos de transporte público de pasajeros; está sometida a una creciente presión regulatoria, que le obliga avanzar en la aplicación de soluciones que reduzcan las emisiones de gases de efecto invernadero y la dependencia de los combustibles fósiles sin afectar los servicios y con la necesidad de reducir los importantes costos operativos actuales.

En este sentido, la empresa israelí ElectRoad que se dedicada al desarrollo de la movilidad eléctrica, particularmente al transporte público; plantea la adopción a gran escala de autobuses eléctricos equipados de un sistema denominado DWPT por sus siglas en inglés, transferencia de energía inalámbrica dinámica, que puede cargar un vehículo eléctrico mientras se conduce.

La propuesta tecnológica de ElectRoad intenta superar los principales inconvenientes actuales de la movilidad eléctrica, como son el costo y el peso de las baterías y la limitación de la autonomía de las cargas. Pensemos que además el considerable espacio que ocupan las baterías en un vehículo eléctrico, que representa aproximadamente un tercio del peso del vehículo.

Concept EQ, 2016

Para superar esos inconvenientes, la propuesta tecnológica de la empresa israelí no necesita de batería, lo cual permite alcanzar un mínimo peso del vehículo y en consecuencia; una reducción en el costo por kilómetro. Además, al no haber necesidad de una batería, no hay necesidad de puntos de carga; necesitándose disponer de un mínimo de energía debido al peso reducido del autobús.

La eficiencia del sistema desarrollado por ElectRoad es del 88% y permite el intercambio de energía entre los vehículos que circulan dentro de la cuadrícula.

El autobús incorpora necesariamente una pequeña batería que le permiten disponer de la energía necesaria para el arranque del vehículo y para proporcionar energía por unos cinco kilómetros para desplazarse por fuera del sistema de carga.

A partir del año 2018 se proyecta, a modo de prueba; hacer efectivo el sistema en una ruta de unos 800 metros; para seguir con su implantación con un sistema de transporte de unos 17 km entre la ciudad de Eilat y el aeropuerto internacional Ramón.

 También la empresa trabaja con el gobierno de Israel para la puesta en marcha del sistema en una ruta de autobuses en la ciudad de Tel Aviv.

Fuente:

https://www.electroad.me/technology

Video: https://youtu.be/mkpcavw_vFI

Hacia una economía altamente eficiente en energía y 100% renovable

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Parlamento Europeo

La Comisión de Medio Ambiente y la Comisión de Industria y Energía del Parlamento Europeo; presentaron un informe en el cual se explicita un plan para alcanzar un sistema energético altamente eficiente en energía y totalmente renovable a más tardar en 2050.

En la propuesta para la gobernanza de la Unión de la Energía, se hace un llamamiento para que se adopten medidas más ambiciosas en la transición hacia una economía de “carbono cero” y que se amplíe la acción climática para ser más coherentes con el Acuerdo de París; para lo cual proponen ampliar el objetivo donde dice que “la Unión de la Energía debe cubrir cinco dimensiones clave: seguridad energética, el mercado interior de la energía, la eficiencia energética, la descarbonización y la investigación, la innovación y la competitividad”, con la obligación de “preparar el cambio a un sistema energético altamente eficiente en energía y totalmente renovable a más tardar en 2050”.

El objetivo buscado es crear un marco para la transición energética de la Unión Europea para las próximas décadas sobre la base de:

  • Reducir sus emisiones de CO2 hasta el cero neto a más tardar en 2050 y establecer un camino claro para lograrlo. Esto requerirá aumentar el objetivo climático de la UE de 2030, actualmente fijado en al menos un 40% de reducción de las emisiones.
  • Cambiar a una economía 100% renovable y totalmente energéticamente eficiente a más tardar en 2050, lo que incluye aumentar las metas de 2030 de energía renovable y eficiencia energética a 45% y 40%, respectivamente; sobre la base de objetivos vinculantes nacionales.
  • Ampliar el liderazgo mundial de la Unión en materia de energías renovables con un acuerdo equitativo para los consumidores, sobre todo protegiendo a la población vulnerable y en riesgo de sufrir pobreza energética.

Con respecto a los objetivos europeos 2030 referidos a renovables, eficiencia energética, reducción de emisiones e interconexiones, en el informe se eliminan todos sobre el fundamento de que “el Acuerdo de París aumentó sustancialmente el nivel de ambición mundial en la mitigación del cambio climático y los firmantes se comprometieron a mantener el aumento de la temperatura media mundial muy por debajo de los 2°C por encima de los niveles preindustriales y a proseguir los esfuerzos para limitar el aumento de la temperatura a 1,5°C por encima de los niveles preindustriales”.

En la práctica esto significa que la Unión Europea deberá prepararse para realizar recortes mucho más profundos y rápidos; pero además se plantea un escenario más allá del 2050 para “entrar en un período de emisiones negativas”, y además se advierte de la necesidad de realizar un cambio de mentalidad que permita pasar de “una transición hacia una economía baja en carbono” a “una transición a una economía altamente eficiente en energía y totalmente basada en las energías renovables”.

En definitiva, son casi 200 las modificaciones propuestas por las Comisiones de Medio Ambiente y de Industria y Energía del Parlamento Europeo; con el objetivo de que los Acuerdos del Clima alcancen estatus legal en la UE; quedando ahora para los responsables políticos de la toma de decisiones aceptar estos cambios que significan ampliar los objetivos tomados hasta ahora.

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Audi vuelve al acero en sus vehículos

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Fuente: Frankfurter Allgemeine Zeitung, ‘Audi: more steel in cars in the future’, publicado en April 11, 201

La automotriz alemana Audi tiene previsto para el año 2018, regresar a la utilización del acero después de haber experimentado con aluminio en sus modelos de lujo.

Se trata del modelo A8, cuya estructura de carrocería se compone en más del 40 por ciento en acero, lo que representa un cambio notable con respecto a la utilización de aluminio que Audi desarrolló para la A8 en 1994; siguiendo en este sentido la tendencia actual de los fabricantes de automóviles; que optan por utilizar aceros avanzados de alta resistencia en sus vehículos nuevos.

Las razones que explican este cambio en su producto por parte de Audi; están en la notable evolución del acero, que ha multiplicado por casi 10 veces su resistencia a la tracción en los últimos 20 años; pasando de los 270 a los 2000 mPa.

En la nueva estructura de la carrocería del Audi A8, alrededor del 17% será de acero PHS (Press Hardening Steels), que tienen límites elásticos de hasta 1500 MPa después del endurecimiento por prensado. La relación entre la resistencia y el peso de estas calidades supera incluso a las calidades de aluminio más avanzadas y más costosas.

Con el advenimiento de nuevas tecnologías de unión, los fabricantes de automóviles pueden incorporar fácilmente aceros avanzados de alta resistencia en sus vehículos. A medida que estas tecnologías maduran y son adoptadas por los fabricantes de automóviles, el uso de PHS en los vehículos del futuro se espera que crezca rápidamente, desempeñando un papel especial en la seguridad de los ocupantes de un vehículo en caso de colisión; si se compara la relación rigidez-peso del PHS, superior a la del aluminio; según expresó el Dr. Bernd Mlekusch, jefe del Centro de Construcción Ligera de Audi.

El cambio de Audi al acero es parte de una tendencia creciente que supera incluso las expectativas de las siderúrgicas, ya que según datos publicados por el Steel Market Development Institute (SMDI); entre los años 2006 y 2015, el uso de aceros avanzados de alta resistencia en vehículos ha crecido de un promedio de 36.7 kilogramos por vehículo a 124 kg, más del triple en los últimos 10 años.

Durante el período comprendido entre 2012-2015, el uso de los aceros avanzados de alta resistencia (AHSS por Advanced High Strength Steels); se ha incrementado en un 10% cada año, muy por encima de las previsiones de la industria del acero.

Otro aspecto destacado en la utilización del acero en los vehículos en lugar del aluminio; es el ambiental; ya que estudios recientes, demuestran que los vehículos de acero intensivo tienen emisiones totales más bajas frente al aluminio; según el estudio del Dr. Roland Geyer de la Universidad de California en Santa Bárbara; que ayuda a los usuarios a analizar el impacto ambiental de un nuevo diseño de vehículo utilizando Análisis de Ciclo de Vida (ACV).

Fuentes:

http://www.usa.arcelormittal.com/news-and-media/our-stories/2017/may/05-11-2017

https://youtu.be/I-S7HkcBkJs

Estudio de la movilidad global

eco-friendly-149801_1280Dalia Research GmbH es una consultora alemana especializada en la realización de estudios de investigación de mercado y de opinión; contando entre sus principales clientes algunas de las agencias de investigación más grandes del mundo, como ser: Nielsen, Kantar e Ipsos, así como importantes instituciones de investigación académica: Universidad de Stanford, la Universidad de Oxford y la Fundación Bertelsmann.

La visión de la consultora es utilizar la tecnología móvil para cambiar la forma en que se recopilan, analizan y presentan los datos de comportamiento; utilizando para ello una plataforma de software patentada para llegar a los encuestados y reunir los datos de las encuestas sobre la opinión pública, las actitudes de los consumidores y las tendencias.

Esta consultora acaba de publicar los resultados de un estudio sobre la movilidad a nivel global, en el cual se explora como se mueve el mundo, o sea como la gente en todo el mundo está utilizando el transporte y cómo las nuevas tecnologías darán forma al futuro de la movilidad.

El estudio se basa en una encuesta sobre una muestra de 43.034 personas a través de 52 países completada en febrero de 2017.

Teniendo en consideración que el actual sistema de transporte está en un proceso de rápida transformación, caracterizada por los vehículos eléctricos que prometen descarbonizar la utilización de los automóviles, las soluciones habilitadas para teléfonos inteligentes como Uber y Zipcar que conectan la oferta y la demanda de manera más eficiente, y que los automóviles sin conductor ofrecen el potencial de reemplazar a los humanos al volante; son los consumidores los que están en el centro de la revolución de la movilidad; a medida que la clase media de los mercados emergentes crecen por cientos de millones y demandan los mismos bienes de consumo que el mundo desarrollado ya disfruta.

Entre los principales hallazgos del estudio, se destaca que a nivel mundial, el 40% de las personas que piensan comprar un vehículo en los próximos cinco años, expresan que estarían dispuestos a comprar un vehículo eléctrico, aunque actualmente no todos ellos serían capaces de pagar por un vehículo eléctrico los precios previsibles. El porcentaje es mayor entre aquellas personas que están buscando comprar para reemplazar su vehículo actual (44%), y menor entre aquellos que nunca han sido dueños de un coche (36%).

Para los EE.UU. y Canadá, la consideración de la adopción de vehículos eléctricos es del 31%; para China, la cifra es de 58%. Para Japón el resultado es sorprendentemente bajo, al alcanzar el 16%.

Para la mayoría de los encuestados, la principal ventaja de los vehículos eléctricos es su menor contaminación; al considerar el 65% de los encuestados que los vehículos eléctricos contaminan menos y que “reducir la dependencia de los combustibles fósiles” (43%). La gente aprecia también cómo los vehículos eléctricos son tranquila (37%), que cuestan menos para correr (29%), y que son modernas (23%).

Entre los impedimentos para la adopción de la tecnología, el 50% de las personas piensa que no hay suficientes estaciones de carga, el 42% piensa que no podría usar un EV para viajes de larga distancia y el 36% cree que le tomaría demasiado tiempo de carga. Además, el 44% de los encuestados piensan que un vehículo eléctrico sería demasiado caro para comprar.

Fuente:

Mapa interactivo con los hallazgos de la encuesta, disponible aquí.

¿Es posible un futuro energético 100% renovable?

Figure-3-Total-technical-renewable-energy-potential-in-EJ_yr-for-20502En la opinión de una gran mayoría de expertos en materia energética del mundo, es posible desarrollar una transición hacia un futuro energético basado 100% en energías renovables.

La viabilidad de esta transición no es uniforme en el mundo, sino que varía por regiones; además, considerando los distintos sectores, los expertos opinan que el del transporte debe realizar profundos cambios para alcanzar hacia el año 2050, un futuro energético basado en energías renovables.

Estos datos surgen del último informe publicado por REN21, la red que reúne a múltiples partes interesadas en políticas de energía renovable a nivel global, que conecta a una amplia gama de actores clave; siendo su objetivo facilitar el intercambio de conocimientos, el desarrollo de políticas y la acción conjunta para lograr una rápida transición global hacia la energía renovable.

El informe denominado Renewables Global Futures Report (GFR), que se llevó a cabo bajo la dirección de la Universidad de Tecnología de Sydney; presenta el punto de vista de 114 renombrados expertos en energía de todo el mundo, algunos de ellos escépticos de la energía renovable, con el objetivo de estimular el debate sobre la viabilidad y los principales desafíos a los que se enfrentan las renovables para alcanzar un futuro energético 100% renovables.

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Sus opiniones están agrupadas bajo los temas definidos como los 12 Grandes Debates (12 Great Debates), que van desde el futuro de la calefacción y el transporte, la interconexión de los sectores, el papel de las mega-ciudades y los servicios públicos del futuro.

Más del 90% de los expertos consultados coinciden en que las tecnologías renovables tienen que bajar las barreras existentes para que las comunidades tengan acceso a los servicios energéticos. En la actualidad se estima que unas 100 millones de personas reciben electricidad a través de sistemas de energía renovable distribuida, y que los mercados para tales sistemas están creciendo rápidamente.

Otros hallazgos clave de la investigación se refieren a:

  • Más del 70% de los expertos entrevistados considera una transición global a la energía 100% renovable es factible y realista, con los expertos de Europa y Australia apoyando más fuertemente este punto de vista.
  • Existe un consenso abrumador en que la energía renovable dominará en el futuro, incluyendo a un mayor número de grandes corporaciones internacionales que están optando cada vez más por productos de energía renovable, ya sea a través de los servicios públicos o a través de inversión directa en la generación propia.
  • Numerosas empresas, regiones, islas y ciudades han establecido objetivos de energía 100% renovable.
  • Casi el 70% de los encuestados considera que el costo de las energías renovables continuará cayendo, superando a todos los combustibles fósiles dentro de los próximos 10 años. La energía eólica y la solar fotovoltaica son ya, de hecho; competitivas con la generación convencional en la mayoría de los países de la OCDE.
  • Países tan diferentes como China y Dinamarca, están demostrando que el crecimiento del PIB puede estar disociado del aumento de consumo de energía, al ser capaces de reducir sus consumos de energía y aun así; crecer económicamente.

Pero los principales desafíos para alcanzar un planeta 100% renovable según los expertos consultados, están referidos al escepticismo imperante en algunos países como Japón y EEUU y regiones como África; por los intereses creados de la industria de la energía convencional; un obstáculo difícil de superar para lograr que la energía limpia se utilice a gran escala.

Para el sector del transporte, se requiere un “cambio modal” como se indica en el informe; para alcanzar una transformación energética en el sector. La mayoría considera que la sustitución de los motores de combustión por motores eléctricos no será suficiente para transformar el sector, mientras que una mayor utilización del transporte por ferrocarril en lugar de por carretera tendría un impacto mayor. Pocos, sin embargo, creen que esto sea probable.

Además, la falta de certeza política a largo plazo y la ausencia de un clima estable para la inversión en eficiencia energética y energías renovables, obstaculizan el desarrollo en la mayoría de los países.

Con respecto a las regiones del mundo, los expertos señalaron lo siguiente:

  • Para África, el consenso más evidente fue que el debate sobre el acceso a la energía todavía eclipsa el debate energético 100% renovable.
  • En Australia y Oceanía la conclusión clave fue que hay grandes expectativas para lograr el objetivo 100% de energías renovables.
  • Los expertos chinos creen que algunas regiones de China pueden alcanzar ser 100% renovables, pero opinan que este es un objetivo demasiado ambicioso a nivel mundial.
  • La principal preocupación de Europa es asegurar un fuerte apoyo al objetivo 100% de energías renovables para combatir el cambio climático.
  • En la India, el debate sobre el objetivo de las energías renovables todavía está en curso, y la mitad de los encuestados se muestran escépticos en que se logre el objetivo para 2050.
  • Para la región de Latinoamérica, el debate sobre el 100% renovable aún no ha comenzado, ya que hay asuntos mucho más urgentes actualmente sobre la mesa.
  • Las limitaciones de espacio en Japón están reduciendo las expectativas sobre la posibilidad de alcanzar el objetivo de ser 100% renovables, según los expertos del país.
  • En EEUU hay un fuerte escepticismo sobre el logro del objetico 100% de energías renovables, ya que sólo dos de los ocho expertos confían en que pueda suceder.

Con respecto al informe, Christine Lins, Secretaria Ejecutiva de REN21; señaló: “Este informe presenta una amplia gama de opiniones de expertos, y está destinado a estimular la discusión y el debate sobre las oportunidades y desafíos para lograr un futuro de energía 100% renovable para mediados de siglo. La expresión de deseos no nos hará llegar. Sólo comprendiendo plenamente los retos y participando en un debate informado sobre cómo superarlos; los gobiernos podrán adoptar las políticas correctas e los incentivos financieros para acelerar el ritmo de despliegue”.

Fuentes:

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Primer aerogenerador para tifones

Aerogenerador

El ingeniero japonés, Atsushi Shimizu; desarrolló un aerogenerador capaz de resistir la fuerza destructiva de un tifón y de convertir este poder destructor en energía utilizable. Este aerogenerador está compuesto por un pilar central rodeado de tres cilindros que aprovecha el llamado efecto Magnus, del nombre de un físico alemán, Gustav Magnus (1802-1870); por el cual los cilindros permiten generar una fuerza que se utiliza para accionar un generador, gracias a las corrientes de aire y a las variaciones de presión en sus contornos, tal y como se puede ver en el siguiente vídeo.

Para este ingeniero, la energía de solo un tifón permitiría alimentar eléctricamente a Japón por 50 años; por lo que el próximo desafío será resolver la manera de almacenar este gran caudal energético a lo largo del tiempo, más si consideramos que Japón se encuentra en la zona de tifones más activa del planeta.

Un prototipo de este aerogenerador ya ha sido instalado a principios de este año en Okinawa y se espera poder colocar otro en la Torre de Tokio o en el Nuevo Estadio Nacional de Japón, donde se celebrarán los próximos Juegos Olímpicos.

Shimizu señaló que “según estimaciones, la energía eólica tiene mayor potencial aquí que la solar”, aunque hoy sólo contribuye a la producción de electricidad a una escala muy modesta (menos del 1%). Pero por otra parte, algunos expertos como Izumi Ushiyama, del Instituto de Tecnología Ashikaga, son escépticos sobre su eficacia. Para Ushiyama, “un aerogenerador como el de Challenergy (la start-up de Shimizu); podría ser muy resistente a vientos fuertes, pero dado que solo funcionaría durante una parte del año, no sabemos si produciría más energía que los tradicionales”.

Necesariamente se debería asociar un dispositivo de almacenamiento y de regulación de corriente, capaz de cargar baterías de gran capacidad durante un tifón para alimentar después a una región.

El verano pasado, Atsushi Shimizu y su equipo probaron con éxito un prototipo dotado de una potencia mínima (solamente 1 kilovatio) en el archipiélago meridional de Okinawa, donde ha sobrevivido a potentes vientos.

Challenergy, la pequeña empresa creada por el ingeniero Shimizu espera empezar la producción en serie de máquinas de 10 kW antes de los Juegos Olímpicos de Tokio de 2020. También hay expectativas de desarrollar el aerogenerador en el extranjero, en particular en Filipinas, Taiwán y Estados Unidos.

“Si somos capaces de inventar un aerogenerador adaptado al medio ambiente japonés, seremos capaces de construirlo en muchos otros lugares del mundo que tienen un clima similar”, asegura Shimizu. “Es nuestro sueño”, agrega.

Fuente:

https://challenergy.com/en/

Video:

https://youtu.be/YhKrGF3foaM

Video muestra el funcionamiento de un reactor nuclear

El ingeniero nuclear y operador de la central nuclear de Breazeale (Pensilvania, EE UU), Alex Landress; grabó un video sobre el encendido y apagado de un reactor nuclear sumergido en su pileta, mediante la utilización de una cámara GoPro.

En el video se puede apreciar el efecto denominado la radiación de Cherenkov, que se genera cuando la radiación electromagnética atraviesa un medio, en este caso acuoso; produciéndose el brillo azulado característico de los reactores nucleares.

Se muestra al reactor funcionando primero a 500 kW y luego a 1 MW; y según se informa, la cámara GoPro no sufrió daño alguno.

Ver video

Crean la mayor base de datos legales del mundo sobre energías renovables

La Agencia Internacional de la Energía (IEA, por sus siglas en inglés) ha creado la mayor base de datos sobre toda la regulación existente en el mundo con respecto a las energías renovables.

Esta base de datos incluye tratados, directivas, leyes, reales decretos, programas de ayudas, objetivos marcados, actual situación, producción con las distintas tecnologías, etc.; correspondientes a un universo de unos 140 países.

Ir a la base de datos

FORD prueba impresión 3D de gran envergadura

fordLa automotriz Ford Motor Company, está poniendo a prueba la impresión en 3D de piezas de automóviles de gran envergadura usando la impresora 3D Stratasys Infinite Build.

Se trata de partes impresas para futuros vehículos de producción como así también piezas de vehículos personalizados; que pueden ser más livianas que las piezas utilizadas habitualmente, pudiendo así ayudar a mejorar la eficiencia del combustible.

El nuevo sistema de impresión 3D de la automotriz está ubicado en el Centro de Investigación e Innovación en Dearborn (Michigan); siendo capaz de imprimir piezas de automóviles de prácticamente cualquier forma o longitud, proporcionando una manera más eficiente y accesible para crear herramientas, piezas prototipo y componentes para vehículos de bajo volumen de producción como piezas de vehículos personalizados.

Ellen Lee, líder técnico de Ford en la investigación de fabricación aditiva; expresó que: “Con la tecnología Infinite Build, podemos imprimir grandes herramientas, accesorios y componentes, haciéndonos más ágiles las iteraciones de diseño”. “Estamos emocionados de tener acceso temprano a las nuevas tecnologías de Stratasys, para ayudar a orientar el desarrollo de la impresión a gran escala para aplicaciones en automoción.”

El sistema funciona a partir de las especificaciones que se transfieren desde el programa de diseño asistido por computadora a la impresora, la cual analiza el diseño y comienza a imprimir de a una capa de material por vez y, así gradualmente va apilando las capas hasta lograr el objeto acabado.

El material de alimentación es abastecido a la impresora mediante la utilización de un brazo robótico que detecta y reemplaza automáticamente los recipientes vacíos; permitiendo a la impresora trabajar de manera continua y sin vigilancia durante horas e incluso días.

Las ventajas de la impresión 3D sobre métodos tradicionales, se refleja por ejemplo en el desarrollo de un nuevo colector de admisión; para el cual es necesario crear un modelo informático de la pieza, para luego tener que esperar meses para disponer de prototipos. Con la tecnología de impresión 3D, Ford puede imprimir el colector de admisión en un par de días, con una importante reducción de costos.

Fuente:

https://media.ford.com/content/fordmedia/fna/us/en/news/2017/03/06/ford-tests-large-scale-3d-printing.html

Videos:

https://media.ford.com/content/dam/fordmedia/North%20America/US/2017/03/06/Stratasys-3D-Printing-Broll.mp4/jcr:content/renditions/cq5dam.video.firefoxhq.ogg

https://youtu.be/MZN8zA95zv0