Dos minutos en piloto automático

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Este interesante video nos permite en dos minutos viajar sobre un Tesla de piloto automático. Autopilot es la denominación de este proyecto, que Tesla espera poner a disposición de sus clientes una vez que se valide su software y sea aprobado por las autoridades regulatorias según jurisdicción.

El vehículo dispone de ocho cámaras envolventes que proporcionan 360 grados de visibilidad alrededor del vehículo hasta 250 metros de distancia, doce sensores ultrasónicos complementan esta visión, permitiendo la detección de objetos duros y blandos en casi el doble de la distancia del sistema anterior. Además, un radar proporciona datos adicionales sobre el entorno en una longitud de onda que es capaz de ver a través de lluvia, niebla, polvo e incluso con otro vehículo por delante. Para procesar todos estos datos, el vehículo dispone de un ordenador de a bordo con más de 40 veces la potencia de cálculo de la generación anterior de ordenadores.

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En conjunto, este sistema proporciona una visión del mundo que un conductor por sí solo no podría acceder: ver en todas las direcciones al mismo tiempo y en longitudes de onda que van mucho más allá de los sentidos humanos.

Todo este equipamiento permite al vehículo autónomo adaptarse a las condiciones de tráfico, mantenerse dentro de un carril o cambiar automáticamente sin intervención del conductor, salir de una autopista cuando corresponda según el destino, auto estacionamiento y el llamado desde su ubicación en un garaje.

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El sistema está diseñado para poder realizar viajes de corta y larga distancia sin ninguna acción requerida por la persona en el asiento del conductor. También en las estaciones de carga que tienen habilitada la conexión de carga automática, ni siquiera se tendrá que conectar el vehículo.

Con este vehículo, todo lo que necesita hacer el conductor es entrar y decirle a su coche donde ir. Si no dice nada, el coche verá en su calendario y lo llevará allí como el destino supuesto o simplemente en casa si no hay nada en el calendario. El propio vehículo se dará cuenta de la ruta óptima, navegando por calles urbanas incluso sin marcas de carril, gestionar complejas intersecciones con semáforos, señales de alto y rotondas, y manejar en las autopistas de tráfico denso y de gran velocidad. Cuando se arriba a destino, sólo se tiene que dejar el vehículo a la entrada del estacionamiento y será el propio vehículo el que buscará un lugar para aparcar automáticamente. Mediante un golpe de teléfonos se lo puede convocar nuevamente hacia donde se encuentra su conductor.

El Autopilot de Tesla está además diseñado para advertir al conductor preventivamente de posibles colisiones al detectar objetos con los que se podría colisionar y aplica los frenos en consecuencia, advertir de posibles colisiones laterales y ajustar las luces altas / bajas según como sea necesario.

Fuente:

https://www.tesla.com/autopilot

Video:

https://vimeo.com/192179726

Audi desarrolla un nuevo principio de montaje

audi_dialoge_web_17_01_denkfabrik_11La automotriz alemana Audi está desarrollando su visión de lo que considera será la era de la post producción de automóviles en línea de montaje.

Partiendo de la consideración de que el tradicional sistema de montaje en línea está llegando al límite de su desarrollo, por tratarse de un sistema rápido pero con demasiadas ineficiencias en su ritmo y demasiado inflexible.

La idea de Henry Ford de la construcción de automóviles en un orden rígido, secuencial tiene más de 100 años y todavía es la fuerza impulsora detrás de la producción en masa; pero simplemente no encaja en las características de las demandas futuras.

Las nuevas necesidades del mercado, las expectativas de los clientes requieren ser satisfechas con cada vez con más versiones diferentes de vehículos así como tecnologías innovadoras; lo cual significa que los tiempos fijos en la cadena de montaje se están volviendo menos eficientes.

Para lo cual la automotriz alemana está trabajando en el desarrollo de un nuevo principio, el montaje modular; con el que pretende dominar la creciente complejidad y diversidad con una mayor flexibilidad y eficiencia.

Se trata de un sistema más rápido y flexible, en el cual se sustituye la línea de montaje por un gran número de pequeñas estaciones de trabajo que permiten alcanzar alta flexibilidad tanto en términos de tiempo como de espacio.

Entre cada una de estas estaciones de trabajo se desplazan sistemas de transporte sin conductor que se encargan de abastecer los vehículos en construcción y las piezas requeridas. Con este nuevo principio se mejoran las tasas de producción y se facilita una gestión más flexible y eficiente para manejar la creciente complejidad y la mayor diversidad en la producción.

En la nueva configuración de montaje modular de Audi, las mayorías de las estaciones de trabajo están a cargo de sólo una o dos personas que trabajan en un ritmo continuo, con una buena ergonomía.

Mediante un ordenador central se controla de manera precisa estos sistemas de transporte sin conductor y además se identifican las necesidades de cada centro de trabajo individualmente, lo que asegura un flujo regular.

Teniendo en cuenta que el principio de montaje modular es muy dinámico en términos de tiempo y espacio; Audi estima que este sistema que ya ha comenzado a probar en su planta de Györ, Hungría; obtener beneficios de productividad de al menos el 20 por ciento con respecto a las líneas de montaje actuales.

Fuente:

https://audi-illustrated.com/en/audi-encounter-01-2017/start-me-up

https://audi-illustrated.com/en/audi-encounter-01-2017/denk-fabrik

Primer vehículo eléctrico de código abierto

renault_twizy_chassisLa automotriz francesa Renault presenta en la Feria Internacional de Electrónica de Consumo de Las Vegas, (CES, por sus siglas en ingles); un nuevo vehículo eléctrico compacto y ligero, que posee como principal característica estar desprovisto de piezas de carrocería y con una plataforma automovilística “open source”.

Este nuevo modelo denominado POM basado en el Renault Twizy; está destinado a “start ups”, laboratorios independientes, clientes privados e investigadores; permite copiar y modificar el software existente para crear un coche eléctrico totalmente personalizable.

Para este desarrollo la automotriz francesa se asoció con OSVehicle, empresa B2B que ofrece una plataforma de hardware lista para su uso y que permite a las empresas producir vehículos eléctricos completos en la mitad del tiempo y costo; y a la tecnológica ARM, especializada en computación y conectividad mediante diseños avanzados de procesadores de bajo consumo.

El diseño del vehículo es modular, con lo cual se puede reemplazar y actualizar sus componentes, incluso el motor eléctrico; de manera de minimizar el impacto ambiental al alargar su vida útil.

La simplicidad es la clave para la sostenibilidad social del proyecto, al haber transformado lo que es un producto muy complejo como cualquier automóvil como lo conocemos en la actualidad, en un vehículo súper simple y seguro; que además facilita la creación de puestos de trabajo locales al permitir a pequeñas y medianas empresas armar el vehículo en una hora.

También y gracias a la tecnología de código abierto, la propuesta representa un nuevo modelo disruptivo de negocio; al facilitar el acceso a pequeñas empresas a una red de distribución horizontal; derrumbando la barrera de entrada al sector, caracterizada por la necesidad de invertir millones de dólares en instalaciones de producción, contratar a miles de empleados, demorar alrededor de cinco años de I + D y desplegar enormes cantidades de recursos de marketing y ventas.

Fuente:

https://www.osvehicle.com/renaultpomsignup/

Un “guante inteligente” para la logística de Audi

guante-inteligente-3La automotriz alemana Audi ha incorporado de manera experimental el uso de “guantes inteligentes” en su planta de Ingolstadt, desde donde se realiza la expedición internacional de distintos componentes de sus automóviles.

El guante tiene un escáner de código de barras integrado, que los operarios pueden activar presionando un botón, ergonómicamente integrado al dedo índice; contra el dedo pulgar. Por medio de una luz LED, señales acústicas (timbre) y táctil (vibración), el usuario sabe que el artículo ha sido escaneada.

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De esta manera al tener sus manos libres puede realizar sus tareas de una manera más ergonómica, sin necesidad de manipular un escáner de código de barras convencional; permitiendo simplificar los procesos y mejorar la eficiencia como lo explica Hartmut Bartsch, jefe de CKD Packing: “Para nuestros empleados, el guante escáner es de gran ayuda. Hace que puedan moverse libremente y pueden escanear y empaquetar las cajas de cartón con mayor facilidad “, “Además, con la ayuda del guante, diseñamos procesos logísticos complejos para ser más innovadores y más eficiente.”

El escáner está permanentemente comunicado con la unidad de recepción por radio, mediante una conexión USB o un conector serie normal. La carga de la batería está diseñada para durar durante el periodo de un turno de trabajo y después se puede recargar totalmente dentro de las dos horas.

Este es el primer paso que da la automotriz alemana en el uso de esta tecnología hacia el uso generalizado en otras áreas de producción de la empresa.

Fuente:

https://www.audi-mediacenter.com/en/press-releases/audi-uses-wearables-in-logistics-7122

El súperdeportivo eléctrico más veloz del mundo

ep9_fullgallery_4_3840La empresa china NIO participa en la Fórmula E con el nombre NextEV; presentó en Londres un súper deportivo eléctrico de 1.360 caballos de potencia, capaz de alcanzar los 313 Km/h.

El vehículo denominado EP9 acaba de superar a todos sus rivales eléctricos en el circuito alemán de Nürburgring, al registrar 7:05.12 para la vuelta; superando de esta manera el record que ostentaba el Toyota TMG EV P001. Además, el tiempo alcanzado le permite superar a vehículos de combustión interna como el Nissan GT-R Nismo o el Porsche 911 GT2 RS y se aproxima a las prestaciones de grandes súper deportivos como el Lamborghini Aventador SV y el Porsche 918 Spyder.

El EP9, del cual se fabricarán seis unidades; fue diseñado en Alemania y desarrollado en Reino Unido;  está equipado con cuatro motores eléctricos, uno para cada rueda; y cuatro cajas de cambio; con lo cual puede alcanzar una potencia de 1 MW y un par máximo de 6.334 Nm. Su chasis como la mayoría de los componentes de la carrocería son de fibra de carbono, su gran alerón regulable en tres posiciones, el diseño aerodinámico de su piso y la suspensión activa; le permiten alcanzar el doble de carga aerodinámica de un vehículo de Fórmula Uno actual, generando una carga de 24.000 N a 240 km/h.

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Todo lo cual le permite acelerar de 0 a 100 km/h en 2,7 segundos y de 0 a 200 km/h en 7,1; y alcanzar los 313 km/h de velocidad punta, todo ello garantizado con una autonomía de 427 kilómetros en ciclo de homologación. La clave estaría, porque se desconocen detalles; en un conjunto de baterías de alta tecnología intercambiables mediante cambios rápidos en 8 minutos y carga rápida en sólo 45 minutos.

Fuente:

http://www.nio.io/ep9-experience

Descargar Video en Nürburgring

 

Un nuevo enfoque para el diseño de automóviles

25-incredible-3d-printed-cars-automotive-projects-023Blade es el primer prototipo superdeportivo impreso en 3D por la empresa Divergent Microfactories; cuyo CEO Kevin Czinger sostiene que puede proporcionar un modelo de producción para los fabricantes de automóviles; llevando su concepto de producción “flatpack furniture” a todo el mundo del automóvil.

El Blade es un vehículo que ofrece un nuevo enfoque para el diseño de automóviles, al disponer de un chasis modular construido con tubos de fibra de carbono vinculados entre sí por medio de 70 nodos de aluminio impresos en 3D; de manera de conforman una estructura rígida para el vehículo.

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Así de manera sencilla, el automóvil podría ser montado en microfábricas sostiene Czinger, situadas cerca de los clientes potenciales, lo que permitiría reducir los costos de transporte y las emisiones producidas durante la etapa de fabricación. De esta manera podría suministrar un Superdeportivo Blade, enviando a las microfábricas en cualquier parte del mundo, los tubos, nodos y paneles de carrocería de material compuesto como un kit empaquetado.

Eventualmente, sin embargo; los talleres de impresión 3D locales podrían hacerse cargo de la producción de las partes y de esta manera, eliminar de la ecuación el costo del transporte por completo. Esto tendría un efecto masivo en el impacto ambiental general del coche, mientras que su simplicidad basada en la estructura modular, permite con un entrenamiento básico, que un mecánico competente pueda armar un chasis completo en aproximadamente 30 minutos.

Este breve tiempo de montaje podría cambiar radicalmente a la industria automotriz y allanar el camino para que los pequeños e incluso los principales fabricantes de automóviles adopten este nuevo proceso.

En este sentido, el grupo CSA conformado por Peugeot, Citroen y DS; ya ha firmado un acuerdo de colaboración con Divergent Microfactories, mientras que el consultor internacional de I + D, Altran, ha invertido en la empresa.

“La sociedad ha hecho grandes avances en conocimiento y en la adopción de vehículos más limpios y verdes”, dijo Czinger. “El problema es que, si bien estos coches ahora existen, la fabricación real de ellos no es respetuosa con el medio ambiente. En Divergent Microfactories, hemos encontrado una manera de fabricar automóviles que tiene la potencial de reducir radicalmente el uso de recursos y la contaminación generada por la manufactura”.

El Blade es propiamente una clase maestra de la ingeniería moderna, utilizando la impresión 3D y el pensamiento lateral para crear un chasis que pesa sólo 27 kg aproximadamente, en comparación con los 453 kg de una alternativa en acero tradicional. Todo el automóvil pesa sólo 635 kg, lo que es un 50% más ligero que los superdeportivos comparables; lo que hace una gran diferencia en su economía de combustible, que es aproximadamente un 66% menor que un coche de gasolina equivalente.

Además, Czinger insiste en que el Blade es más fuerte o sólido que las alternativas de acero en el mercado y también es rápido; al estar equipado con un motor bicombustible de cuatro cilindros y 700 hp que puede funcionar tanto con gasolina como con GNC, alcanzando los 100 km/h en 2,2 segundos y contar con más del doble de la relación potencia / peso que el modelo LaFerrari, el primer vehículo híbrido de Ferrari.

Fuente:

http://www.divergent3d.com/

Videos:

https://youtu.be/O9odhgH24oA

https://youtu.be/t6Zjffs793k

https://youtu.be/SU7LhQsLthA

Presentan plataforma para la bio-economia

Una coalición de 20 países interesados en los campos de la energía limpia y la bio-economía, anunció el lanzamiento de la Plataforma para el BioFuture; durante el desarrollo de la Conferencia sobre el Clima (COP22) en Marrakech.

Con esta iniciativa se pretende dar seguimiento a los compromisos establecidos en Río+20, en los Objetivos de Desarrollo Sostenible (ODS) y en el Acuerdo de París; de manera de acelerar el desarrollo y la implementación de los biocombustibles avanzados como alternativas sostenibles a los combustibles fósiles.

Los países participantes de esta Plataforma son: Argentina, Brasil, Canadá, China, Dinamarca, Egipto, Estados Unidos, Filipinas, Finlandia, Francia, India, Indonesia, Italia, Marruecos, Mozambique, Países Bajos, Paraguay, Reino Unido, Suecia y Uruguay.

Estos países sostienen que para cumplir con sus contribuciones nacionales en apoyo del acuerdo sobre el clima alcanzado en la cumbre de París 2015; se necesita disponer de inmediato de soluciones sostenibles y escalables, que permitan reducir las emisiones de carbono. Y en este sentido, el sector del transporte en particular; representa alrededor del 23% de las emisiones de gases de efecto invernadero; por lo que es uno de los sectores más desafiantes para descarbonizar.

Sostienen que los coches híbridos y eléctricos pueden ayudar a reducir la huella de carbono en el transporte de poca potencia, pero otras soluciones deben ser presentadas simultáneamente para alcanzar los objetivos climáticos; desarrollando sectores tales como vehículos pesados, transporte aéreo, plásticos y productos químicos.

Un gran número de países han desarrollado o están desarrollando en este sentido una estrategia de bioeconomía que incluye; la ampliación de la producción y el uso de biocombustibles, bioenergía, y productos de base biológica.

En varios países, los biocombustibles de segunda generación, como el etanol celulósico y el biodiesel han llegado recientemente o están a punto de llegar a escala comercial. Evaluaciones independientes sugieren que estos combustibles de próxima generación y biomateriales pueden lograr reducciones significativas en las emisiones de gases de efecto invernadero del ciclo de vida, en comparación con las alternativas basadas en fósiles; pudiendo en algunos casos alcanzar reducciones de las emisiones de hasta un 90%.

Un aspecto importante en el desarrollo de las próximas generaciones de combustibles, es que están hechos de materias primas celulósicas, de base no alimentaria y conforman la mayor parte de la biomasa vegetal de la Tierra. Estos combustibles de segunda generación pueden utilizar residuos y subproductos agrícolas como materia prima; ser producidos sin recursos adicionales de tierra y agua; aumentar los ingresos en las zonas rurales; y reducir el costo de los alimentos mediante el aumento de la productividad y valor económico por hectárea de cualquier cultivo.

Pero, desarrollar todo el potencial de esta nueva bio-economía y la ampliación de la producción de combustibles avanzados con bajo contenido de carbono y otros bio-productos, requerirá del liderazgo de los gobiernos para crear un entorno normativo propicio a nivel nacional e internacional, con el fin de atraer inversiones adecuadas y superar los retos tecnológicos y comerciales inherentes a una industria en sus primeras etapas, así como para garantizar su sostenibilidad.

Para lo cual existe la evidente necesidad de diálogo y colaboración internacional más consistente para aprovechar todo el potencial social y económico de los combustibles avanzados de bajo carbono y de la nueva bio-economía; facilitando la ampliación de la escala de los mercados y promoviendo los beneficios ambientales.

Por estas razones, estos países han decidido unir sus esfuerzos a través de esta Plataforma BioFuture, para promover la coordinación internacional y alcanzar los siguientes objetivos generales:

  • La promoción de la colaboración internacional y el diálogo entre los responsables políticos, la industria, la academia y otras partes interesadas.
  • Facilitar un entorno propicio para la búsqueda de combustibles avanzados y las inversiones relacionadas con la bio-economía.
  • La sensibilización y análisis sobre el estado actual, potencial, y las ventajas de los combustibles con bajo contenido de carbono y otros desarrollos avanzados de bio-economía.
  • Promover la investigación y el desarrollo, las prácticas políticas y la información sobre las actividades y necesidades de I + D.
  • Discutir la forma efectiva de evaluar, compartir y promover prácticas sostenibles para la producción de biomasa y de todo el ciclo de vida de la cadena de valor.

Fuente:

https://www.biofutureplatform.org/launch-statement-1-1

La energía PV ya es una opción menos costosa para la generación de electricidad

evolucion-de-las-instalaciones-de-fotovoltaicaLa Agencia Internacional de la Energía publicó la nueva edición de su informe Tendencias en aplicaciones fotovoltaicas 2016, en el cual se analiza en profundidad las políticas de apoyo para la implantación de la tecnología, el desarrollo de la industria y la integración de la energía fotovoltaica en el sector eléctrico, en los distintos países miembros de la Agencia.

Según se señala en el informe, el año 2015 fue un año récord para las instalaciones fotovoltaicas en el mundo, ya que la capacidad instalada adicional global ascendió a 50,7 gigavatios (GW), que representa un 26,5% superior a los registros de 2014.

De ese total de capacidad adicional, 33 GW fueron aportados por China, Japón y Estados Unidos; otros ocho países han instalado más de 1 GW y otros 7 tienen mercados por encima de los 300 MW.

A nivel mundial la potencia fotovoltaica total instalada se estima en aproximadamente 228 GW a finales de 2015; lo que representa más de un 1,2% de la demanda mundial de electricidad.

Los precios para los sistemas fotovoltaicos continuaron en 2015 con una disminución pero a un ritmo más lento de lo verificado en años anteriores. En el presente año 2016 se ha acelerado el decrecimiento de los precios.

La contribución anual de la demanda de electricidad fotovoltaica ya ha superado la marca del 1% en al menos 33 países, con Honduras a la cabeza con un 12%, seguido de Italia y Alemania con un 8% cada uno, y Grecia por encima del 7%.

Con respecto a los costos de generación fotovoltaica y más precisamente a los acuerdos de compra de energía (PPAs) recientemente contratados, se han anunciado valores record por debajo de los 3 u$s cents / kWh, confirmando lo que se puede lograr hoy en día en buenas condiciones de mercado y de recursos solares.

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Pero aún el mercado mundial de energía fotovoltaica se caracteriza por ser impulsado en un 78% por incentivos financieros, acompañado por un creciente autoconsumo que representa un 15% y un 6% aproximadamente del mercado procedente de ofertas competitivas.

El informe concluye que la piedra angular para el despliegue de la energía solar fotovoltaica en los próximos años será cómo las redes de distribución podrán hacer frente a las altas proporciones de electricidad fotovoltaica, la adecuación de la generación y los retos de equilibrio en los sistemas con altas proporciones de renovables variables, y el costo de la transformación de las redes existentes.

En el aspecto que no se plantea duda, es en la capacidad de la industria fotovoltaica para reducir sus costes en los próximos años y de presentar productos innovadores. Además, se considera que el precio de la electricidad fotovoltaica seguirá disminuyendo y en consecuencia, se incrementará su competitividad.

La búsqueda de la calidad de la instalación fotovoltaica continuará y se mejorará la fiabilidad del sistema fotovoltaico junto con la reducción del riesgo percibido de poseer y mantener plantas de energía fotovoltaica.

La conclusión final para la AIE sería que el camino hacia la competitividad de la energía fotovoltaica es abierto, aunque sigue siendo complejo y vinculado a decisiones políticas. Pero la energía PV tiene la capacidad de seguir avanzando rápidamente y convertirse en la principal fuente de electricidad en el mundo.

Descargar informe aquí

 

Ritmo de cambio asombroso en el sector energético mundial

Según un nuevo documento del Intitute for Energy Economics and Financial Anlysis (IEEFA), denominado “2016: Year in Review. Three Trends Highlighting the Accelerating Global Energy Market Transformation”; tres tendencias están marcando la rápida transformación del sector energético mundial: la aceleración de la transición mundial hacia las energías renovables; el cambio está sucediendo más rápido de lo esperado, y los que se quedan atrás en esta transición se enfrentan a crecientes riesgos financieros.

Con respecto a este último punto del riesgo financiero, el documento destaca que “los responsables políticos, las empresas y los inversores que hacen caso omiso de este movimiento tecnológico histórico lo hacen corriendo su propio riesgo financiero y con la probabilidad de que este les lleve a un riesgo creciente mayor de activos abandonados, ya que en este mercado los cambios se aceleran cada vez más”.

Para los analistas de IEEFA, un análisis integral a nivel global indica que la escala y el ritmo de cambio son, “sencillamente asombrosos, no del todo inesperados, pero sorprendentes, no obstante”. En este sentido, se destaca que la velocidad y la naturaleza global de este cambio es bastante diferente a todo lo que se ha visto en los tiempos modernos para los mercados de energía, de áreas tan diversas como las tecnologías de baterías y vehículos eléctricos y las nuevas tarifas solares en mínimos históricos, según las adjudicaciones de las subastas de los programas de desarrollo de las energía renovables de distintos países; y con tendencia a seguir cayendo, previendo para 2025 un potencial de reducción de costos del 59% para la tecnología solar PV, un 26% para la eólica onshore y un 35% para la eólica offshore.

Los principales mercados analizados son China, India, EEUU y Reino Unido y aquellos mercados nacionales y subnacionales claves, donde el ritmo de cambio es especialmente rápido como: México, Alberta (Canadá), Argentina, Chile, Marruecos y donde las mejoras en costes  han sido más significativas, como Países Bajos y Dinamarca en energía eólica, y Emiratos Árabes Unidos y Chile en energía solar.

Son las naciones desarrolladas las que han dado pasos importantes en el impulso de las energías renovables, siguiendo la misma tendencia naciones en desarrollo; aunque se destaca también que algunas economías avanzadas como Japón y Australia, están algo atrasadas.

Para el IEEFA, será la política de precios de carbono la que jugará un papel crítico en la aceleración de las finanzas y el cumplimiento de los objetivos señalados en el Acuerdo de París; a pesar de que el progreso en este sentido ha sido lento; y en un mercado financiero limitado por el carbono, las inversiones en curso en carbón conllevan un riesgo significativo en los activos abandonados y una desventaja potencial para las economías nacionales que dependen de la rentabilidad de la minería del carbón.

Informe completo aquí: “2016: Year in Review. Three Trends Highlighting the Accelerating Global Energy Market Transformation”

Enfoque revolucionario en la fabricación aditiva

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Imágen: XJET Ltd.

XJET Ltd., es una empresa israelí fundada en 2005; que introduce al mercado el primer e innovador sistema de impresión 3D basado en inyección de tinta para piezas metálicas.

Esta nueva tecnología que será presentada este mes en la feria FormNext 2016 en Frankfurt, Alemania; trae un nuevo nivel de calidad al incorporar la tecnología de nanopartículas metálicas sólidas suspendidas en el líquido “tinta”, provistos en cartuchos sellados.

La impresora utiliza un sistema de inyección directa de tinta de metal, que permitiría reducir los costos y los tiempos requeridos para la impresión y además, eliminar la necesidad de manejar polvos metálicos, al utilizar nanopartículas metálicas sólidas dentro de una suspensión líquida, que se entregan como cartuchos sellados y se cargan fácilmente de manera manual en el sistema XJET.

Los cabezales de impresión del sistema de XJET depositan una capa ultra fina de gotitas líquidas que contienen las nanopartículas metálicas en el sistema de acumulación de la bandeja; permitiendo producir piezas de metal con la misma facilidad y versatilidad de la impresión por inyección de tinta y sin comprometer el rendimiento.

Las piezas que se obtienen por este sistema son de alta calidad y con niveles de detalle sin precedentes y con un tiempo de impresión rápido; prescindiendo de polvos y rayos láser de la impresión 3D tradicional.

El líquido de soporte se evapora entonces gracias a la alta temperatura dentro de la cámara de la impresora, dejando una pieza de metal sólido detrás, la cual es casi indistinguible de una pieza de fundición de metal en términos de esfuerzo cortante, resistencia a la tracción y otras propiedades mecánicas; tratándose de un proceso más limpio que la impresión que utiliza un láser para unir gránulos de polvo.

Este enfoque de inyección de tinta permitirá a los usuarios crear paredes más delgadas y lograr los detalles más finos. Las estructuras de soporte, por su parte; se crean a partir de un material diferente, por lo que es una simple cuestión de separar los dos materiales distintos después en el proceso de impresión.

Con esta tecnología, las empresas podrán obtener por impresión 3D productos metálicos mucho más complejos y de bajo volumen de producción o incluso prototipos avanzados.

“Estamos presenciando cómo la fabricación aditiva está perturbando modelos de negocio completos”, dijo Yair Shamir, Presidente de XJET. “Incluso más, con la tecnología de nanopartículas de chorro de XJET, la industria manufacturera va a dar un paso gigantesco hacia el futuro, dando a las empresas una ventaja competitiva real. Su tecnología de vanguardia produce geometrías complejas con intrincados detalles, y con perfecta metalurgia. Esto no tiene precedentes. Es emocionante ser parte del viaje XJET y marcar el comienzo de este enfoque revolucionario en la fabricación aditiva”.

 Fuente: http://www.xjet3d.com/index.php

Ver video: https://youtu.be/GVGgwXwS8Aw